Junkers
Ebiker scarsissimus
Certamente, ma dovresti anche sapere che uno non lo acquista solamente per quello ma, invece, e' l'ultima delle sue proprieta'.
Ma tanto e' inutile discuterne ancora.
Il ZIV propone limiti alla potenza delle e-bike
- Creatore Discussione Oettam20
- Data di Inizio
- Watchers 41
Ma tanto e' inutile discuterne ancora.
ivo
Ebiker celestialis
Si ma dovresti anche dire che negli usa le pedelec non sono considerate bici e di conseguenza non possono andare dove vanno le bici, il che non è esattamente un dettaglio.
mi sa che sei un po' confuso...
Negli States le EBIKE classe1 sono bici assistite che non devono superare i 20mph, che "tradotto" sarebbero 32kmh, e possono quindi andare tranquillamente dove vanno le bici perché restano appunto ebike e non S-pedelec.
Quelle a cui ti riferisci tu invece hanno il limite a 28MPH...
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25 km/h sono pochi, 90 Nm non bastano più, 600 e passa watt di potenza sono scarsi...
Arriverà il giorno che rimpiangeremo ciò che ora abbiamo, se i costruttori sono arrivati a porsi il problema la questione è concreta.
Nemmeno questo è del tutto vero.
Dipende dallo stato
Electric Bike Laws In United States
E-bikes are getting more and more, each state recognizes e-bikes in their own way and the e-bike regulations that go with it. As riders, we need to abide by on a state-by-state basis. There are thirty-six states have define e-bikes within class 1, 2,3 , while other states place them in a...
www.qualisports.us
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Ancora? Tostarello ha detto chiaro "che non si accontentano delle limitazioni" vedi sotto.
E io l'ho ribadito. Nessuno ha detto o insinuato che sblocchi. Se posso consigliarti, leggi l'italiano e non pensare che, dietro, la gente pensi ciò che pensi tu o che temi... a volte la gente scrive semplicemente ciò che pensa. Spero non sia troppo contorto.
ivo
Ebiker celestialis
Qui risulta evidente chi ha le idee confuse..
Sante parole. "25kmh sono pochi": chiedere per primi ai cinesi che hanno inondato i mercati di ebike e monopattini sbloccabili con uno sputo. E ai tanti insospettabili che hanno sbloccato / cambiato il diametro ruota... "90 nm o 600W...": chiedere a Bafang che mette a disposizione da anni anche in Italia motori super potenti senza che nessuno glielo abbia vietato... E adesso a Dji che ha capito che anche molti ciclisti che predicavano fatica, motori light, bassi consumi, che "non vado mai in Turbo (per di più con motori da 85nm...)" in realtà dispensavano ipocrisia. Quando anni fa eravamo in pochi a dire che la potenza non è mai troppa, apparivano i sorrisetti, gli stessi indirizzati ai pochi che comprarono il TQ da 120nm. Le alte potenze e le batterie capienti piacciono a tanti è inutile negarlo (e il mercato degli ultimi 8 anni lo dimostra).
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Junkers
Ebiker scarsissimus
Northman57
Ebiker grandissimus
Eccellente articolo di RobRideseMTB & altri (il testo non è firmato) sulla questione dell'auto regolazione dei motori da parte della bike industry, arrivo destabilizzante di un nuovo player (DJI), competizione, futuro prossimo delle eMTB, e via dicendo:
L'articolo non é perfetto, si ripete un po' immagino a causa delle molteplici stesure, ed è un po' sornione nel voler essere superpartes strizzando l'occhio a questa o quella prospettiva. Ma è comunque un gran bella lettura. Varrebbe la pena @marco tradurlo in italiano e pubblicarlo sul sito. Dà l'idea di quello che sta succedendo attualmente e di tutte le discussioni a riguardo. Che ovviamente hanno ricadute anche per noi in Italia.
Per i commenti, si veda qui:
L'articolo non é perfetto, si ripete un po' immagino a causa delle molteplici stesure, ed è un po' sornione nel voler essere superpartes strizzando l'occhio a questa o quella prospettiva. Ma è comunque un gran bella lettura. Varrebbe la pena @marco tradurlo in italiano e pubblicarlo sul sito. Dà l'idea di quello che sta succedendo attualmente e di tutte le discussioni a riguardo. Che ovviamente hanno ricadute anche per noi in Italia.
Per i commenti, si veda qui:
È proprio vero che non si finisce mai di imparare – sono sempre stato convinto che la mtb fosse particolarmente pericolosa quando scendi su un sentiero magari molto tecnico e pendente e che parimenti il danno ambientale sempre al sentiero (se mai ci fosse) deriverebbe dal passaggio ripetuto di centinaia se non migliaia di bike nello stesso punto, soprattutto sui trail super frequentati costruiti nei bike park - consideravo la forza di gravità il “boost” più potente pericoloso e impattante che ci possa essere su una bike e invece non è cosi e lo dicono i maggiori costruttori di motori, gente brava, preparata che ha “studiato” - in sostanza dicono che se sali (contro la forza di gravità ovvio) con 750w tutto è salvaguardato sia in termini di sicurezza che ambientale ma con qualche centinaio di watt in più guai per tutti – tirano in ballo pure la formula 1 per rendere chiaro il concetto a che come me è duro di comprendonio – son ragionamenti che nonostante tutto vanno ben oltre le mie capacità – pazienza, me ne farò una ragione !!
SandroRiz
Ebiker specialissimus
Uno dei commenti mi trova d'accordo... da quando il problema è la velocità di salita (peraltro limitato ai 25kmh) e mai è stato preso in considerazione quello della discesa?
perché (come è successo in F1 se proprio vogliamo fare il paragone) non si sono mai messi limiti a sospensioni, gomme, freni, che limiterebbero la velocità e pericolosità nella discesa?
If the industry proposed to place limits on suspension travel, braking forces, tyre compounds, as well as peak power, then I would see this as an attempt to reign in EMTB capability and slow bikes down. But the fact they have only targeted the innovation brought by a very successful new player, it is a clear indicator that this is pure old school protectionism. And as an Engineer, I want innovation. Not protectionism.
perché (come è successo in F1 se proprio vogliamo fare il paragone) non si sono mai messi limiti a sospensioni, gomme, freni, che limiterebbero la velocità e pericolosità nella discesa?
If the industry proposed to place limits on suspension travel, braking forces, tyre compounds, as well as peak power, then I would see this as an attempt to reign in EMTB capability and slow bikes down. But the fact they have only targeted the innovation brought by a very successful new player, it is a clear indicator that this is pure old school protectionism. And as an Engineer, I want innovation. Not protectionism.
Intanto a quanto pare con l'ultimo aggiornamento dall'app Avinox ha dato l'opzione di settare 1000watt di potenza in turbo 
Junkers
Ebiker scarsissimus
Infatti ^^Intanto a quanto pare con l'ultimo aggiornamento dall'app Avinox ha dato l'opzione di settare 1000watt di potenza in turbo
Tanto per tenere i piedi per terra, ricordo che il mio Sì Piaggio, uno dei motorini più spompati della storia, aveva 0,9 kW di potenza e ci andavo a 45 km/h in pianura, qualcosa in meno con un enorme parabrezza, ancora un po' meno in salita, ma senza mai pedalare, a volte anche in due, siamo sicuri che (sempre che siano reali e non sparati per acchiappare clienti) stiamo leggendo i dati nel modo giusto?
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Non l'ho provato, ma da prove fatte sul banco da Velomotion arrivava a 787watt forse le potenze dichiarate sono l'assorbimento di watt più che quello che arriva alla ruota? ipotizzo...ma comunque basta guardare qualche prova vs gli altri e vedi ad occhio (e dai tempi) che va di più e sempre su Velomotion il grafico che hanno delle potenze rilevate ha tutti i motori più diffusi sotto i 600w, diciamo che col Dji siamo vicino ai limiti del sensato? i 750w proposti se fossero effettivi ai pedali/ruota bastano ed avanzano.
Peccato non ci sia più Giuio che vi avrebbe spiegato nel tecnico