Per chi come me ogni tanto smonta l'ammortizzatore posteriore per manutenzione, controllo cuscinetti ecc, avete mai fatto caso se e quanto gioco laterale c'è sulle vostre bici tra gli attacchi dell'ammortizzatore e del vari elementi dell'articolazione prima di stringere i bulloni?
Spiego....
Premesso che ovviamente un po' di lasco deve pur esserci altrimenti i pezzi si incastrerebbero tra loro come un cuscinetto pressato nella sua sede, sulla mia Stilus (decathlon) avevo notato da tempo che con il corretto serraggio dei bulloni l'articolazione del carro diventava nettamente meno fluida ma non lo avevo mai ritenuto un problema visto che in fin dei conti non è un meccanismo di precisione ed è fatto per prendere letteralmente mazzate..
Quest'estate pero mi sono ritrovato con uno scricchiolio che proveniva proprio da una delle articolazioni e che sono riuscito ad eliminare inserendo un paio di rondelle calibrate per eliminare la tolleranza di montaggio, ottenendo pure un inaspettato miglioramento della fluidità dell'articolazione.
Ripensandoci in seguito, ha cominciato a rompermi parecchio le balle il pensiero che le tolleranze di fabbrica venissero azzerate deformando l'alluminio del telaio con la forza esercitata dai bulloni, quindi sono andato a prendere qualche rondella calibrata e 7 decimi qua, 2 decimi la 6 di la, ho quasi azzerato qualsiasi gioco. Ne è venuta fuori un'articolazione a dir poco fluida come un orologio svizzero.
A distanza di tempo, ieri mi capitano tra le mani due Stilus E-AM (modello contemporaneo marrone) nuove, pure loro con il medesimo "problema"... ammortizatore quasi bloccato tra gli elementi di fissaggio nonostante la copia corretta e articolazione carro piuttosto ruvida, con tutto quello che si perde di sensibilità sulle piccole asperità!
Quindi in sostanza mi stavo chiedo se fosse una sorta di "difetto" solo dei telai delle Stilus (che comunque sono telai comuni anche in altri marchi!) e di come fosse la faccenda sui telai di marche più blasonate.
Provando a googlare, qualcuno su emtbforums che esclama che le tolleranze nei telai fanno in genere cagare l'ho trovato, però cercavo qualche testimonianza più di prima mano
Spiego....
Premesso che ovviamente un po' di lasco deve pur esserci altrimenti i pezzi si incastrerebbero tra loro come un cuscinetto pressato nella sua sede, sulla mia Stilus (decathlon) avevo notato da tempo che con il corretto serraggio dei bulloni l'articolazione del carro diventava nettamente meno fluida ma non lo avevo mai ritenuto un problema visto che in fin dei conti non è un meccanismo di precisione ed è fatto per prendere letteralmente mazzate..
Quest'estate pero mi sono ritrovato con uno scricchiolio che proveniva proprio da una delle articolazioni e che sono riuscito ad eliminare inserendo un paio di rondelle calibrate per eliminare la tolleranza di montaggio, ottenendo pure un inaspettato miglioramento della fluidità dell'articolazione.
Ripensandoci in seguito, ha cominciato a rompermi parecchio le balle il pensiero che le tolleranze di fabbrica venissero azzerate deformando l'alluminio del telaio con la forza esercitata dai bulloni, quindi sono andato a prendere qualche rondella calibrata e 7 decimi qua, 2 decimi la 6 di la, ho quasi azzerato qualsiasi gioco. Ne è venuta fuori un'articolazione a dir poco fluida come un orologio svizzero.
A distanza di tempo, ieri mi capitano tra le mani due Stilus E-AM (modello contemporaneo marrone) nuove, pure loro con il medesimo "problema"... ammortizatore quasi bloccato tra gli elementi di fissaggio nonostante la copia corretta e articolazione carro piuttosto ruvida, con tutto quello che si perde di sensibilità sulle piccole asperità!
Quindi in sostanza mi stavo chiedo se fosse una sorta di "difetto" solo dei telai delle Stilus (che comunque sono telai comuni anche in altri marchi!) e di come fosse la faccenda sui telai di marche più blasonate.
Provando a googlare, qualcuno su emtbforums che esclama che le tolleranze nei telai fanno in genere cagare l'ho trovato, però cercavo qualche testimonianza più di prima mano
