Ti amoche poi "sentieri MOLTO ripidi" cosa significa???
E se sono davvero "MOLTO ripidi" per farli con la 38 devi tenere assistenze MOLTO alte. Il che significa che se oltre ad essere ripidi sono anche trialistici rischi di ammazzarti ogni 3 metri...
che poi "sentieri MOLTO ripidi" cosa significa???
E se sono davvero "MOLTO ripidi" per farli con la 38 devi tenere assistenze MOLTO alte. Il che significa che se oltre ad essere ripidi sono anche trialistici rischi di ammazzarti ogni 3 metri...
Dai xô lo so che nn devo...vaccaboia ma nn si posson leggere ste cose,stai realmente serio parlandi si S5?niente di personale nə...ma le puttanate nn mi van giu,nn li fai in discesa se nn sei hans rey gli s5 e te li sali in salita.....poi proprio l ABC..nel trial allungano i rapporti e aumentano la cilindrata x salire meglio?BrakkySono sentieri che Komoot classifica come S5 in SALITA in alcuni tratti, ovvero con la bici normale li fai a spinta. Il sentiero di Finale gia citato prima è un esempio. Lo conosci? Io l'ho fatto alcune volte.
Con Ebike ti pianti se vai troppo piano invece di avere una velocità e una spinta che ti porta oltre l'ostacolo e appunto serve avere assistenza ALTA che con Avinox rimane comunque gestibile, ma se non lo conosci e non lo hai provato bene capisco che si fa fatica a comprendere e sinceramente non mi interessa insistere o spiegare, ne fare polemica, ma ribadisco che anche con 38x52 si sale quasi sui muri. Che poi sia meglio una 34 che è anche meno esposta, l'ho già detto.
In ogni caso gestire una corona da 38 con 130 Nm di coppia è come gestire una corona da 32 con 90 Nm.
Questo è un punto di approfondimento interessante.In ogni caso gestire una corona da 38 con 130 Nm di coppia è come gestire una corona da 32 con 90 Nm.
| Coppia motore | Corona teorica equivalente | Corona pratica | Coppia ruota con corona pratica |
|---|---|---|---|
| 130 Nm | 38,0 T | 38 T | 177,9 Nm |
| 120 Nm | 35,1 T | 35 T | 178,3 Nm |
| 110 Nm | 32,2 T | 32 T | 178,8 Nm |
| 100 Nm | 29,2 T | 30 T | 179,3 Nm |
| 95 Nm | 27,8 T | 28 T | 176,4 Nm |
| 90 Nm | 26,3 T | 26 T | 180,0 Nm |
| 85 Nm | 24,9 T | 25 T | 176,8 Nm |
gli s5 non li faccio nemmeno a piedi in salita figuriamoci in bici ..!Dai xô lo so che nn devo...vaccaboia ma nn si posson leggere ste cose,stai realmente serio parlandi si S5?niente di personale nə...ma le puttanate nn mi van giu,nn li fai in discesa se nn sei hans rey gli s5 e te li sali in salita.....poi proprio l ABC..nel trial allungano i rapporti e aumentano la cilindrata x salire meglio?Brakky
I numeri sembrano parlar chiaro peró trovo che non sia la stessa cosa arrestarsi prima di un ostacolo, fare un po' di 'surplace', dare un'occhiata e partire deciso per superarlo... Con il 38/52 la mobilitá delle gambe, anche per spostamenti per equilibrarsi è assolutamente controproducente. La bici invece di essere divertente e giocosa diventa un cancello da tirare su. Non riesco a capire come mai Amflow proponga una soluzione del genere.Questo è un punto di approfondimento interessante.
La fisica dice questo:
Mantenendo come benchmark Avinox 130 Nm + 38T + pignone 52T = 177,9 Nm alla ruota. per ottenere la stessa coppia alla ruota con diversi valori di Coppia Motore bisognerebbe aggiustare la corona in questo modo:
Coppia motore Corona teorica equivalente Corona pratica Coppia ruota con corona pratica 130 Nm 38,0 T 38 T 177,9 Nm 120 Nm 35,1 T 35 T 178,3 Nm 110 Nm 32,2 T 32 T 178,8 Nm 100 Nm 29,2 T 30 T 179,3 Nm 95 Nm 27,8 T 28 T 176,4 Nm 90 Nm 26,3 T 26 T 180,0 Nm 85 Nm 24,9 T 25 T 176,8 Nm
Quindi, la grandezza della corona derivante dall'equivalenza di coppia alla ruota dovrebbe essere:
130 Nm → 38T
120 Nm → 35T
110 Nm → 32T
100 Nm → 29T
95 Nm → 28T
90 Nm → 26T
85 Nm → 25T
Questi calcoli sono validi ovviamente se si sfrutta il motore al massimo della intensità
Questo è un punto di approfondimento interessante.
La fisica dice questo:
Mantenendo come benchmark Avinox 130 Nm + 38T + pignone 52T = 177,9 Nm alla ruota. per ottenere la stessa coppia alla ruota con diversi valori di Coppia Motore bisognerebbe aggiustare la corona in questo modo:
Coppia motore Corona teorica equivalente Corona pratica Coppia ruota con corona pratica 130 Nm 38,0 T 38 T 177,9 Nm 120 Nm 35,1 T 35 T 178,3 Nm 110 Nm 32,2 T 32 T 178,8 Nm 100 Nm 29,2 T 30 T 179,3 Nm 95 Nm 27,8 T 28 T 176,4 Nm 90 Nm 26,3 T 26 T 180,0 Nm 85 Nm 24,9 T 25 T 176,8 Nm
Quindi, la grandezza della corona derivante dall'equivalenza di coppia alla ruota dovrebbe essere:
130 Nm → 38T
120 Nm → 35T
110 Nm → 32T
100 Nm → 29T
95 Nm → 28T
90 Nm → 26T
85 Nm → 25T
Questi calcoli sono validi ovviamente se si sfrutta il motore al massimo della intensità
Dai xô lo so che nn devo...vaccaboia ma nn si posson leggere ste cose,stai realmente serio parlandi si S5?niente di personale nə...ma le puttanate nn mi van giu,nn li fai in discesa se nn sei hans rey gli s5 e te li sali in salita.....poi proprio l ABC..nel trial allungano i rapporti e aumentano la cilindrata x salire meglio?Brakky
la mia monta un 38 davanti essendo una front. ma ci vado dappertutto. basta mettere un rapporto leggero dietro e salgo dappertutto. sicuramente però bisogna inserire piu spesso i rapporti piu agili su salite impegnative.
ma poi a cosa serve avere la corona da 38 che tanto a 25 stacca...??
se si gira sempre in turbo si ha poco senso.Questo è OVVIO ma succede anche con corone da 34 e 32. Quello di cui si discuteva è sui rapporti da salita.
La mia opinione è che su una E-bike da 1000 watt e 130 Nm ha poco senso usare rapporti da muscolare.
bo non lo so. sparato al massimo della potenza col bosch gen 5 non ho mai avuto problemi su nessuna salita anche scassata. ma devo precisare che io faccio percorsi piu che altro in terra battuta con radici e qualche "scalino"Secondo me ci sono concetti abbastanza diversi di "dappertutto" !
se si gira sempre in turbo si ha poco senso.
ma c'è anche a chi piace girare in eco e prendersela con calma
I numeri sembrano parlar chiaro peró trovo che non sia la stessa cosa arrestarsi prima di un ostacolo, fare un po' di 'surplace', dare un'occhiata e partire deciso per superarlo... Con il 38/52 la mobilitá delle gambe, anche per spostamenti per equilibrarsi è assolutamente controproducente. La bici invece di essere divertente e giocosa diventa un cancello da tirare su. Non riesco a capire come mai Amflow proponga una soluzione del genere.
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