Bisogna riconoscere che il Design del dual battery è funzionale sia come baricentro, ma anche esteticamente. Poi se ti basta la power tube, benissimo, ma sai che alla bisogna puoi metterne un'altra in modo adeguato, e questo è un Plus su Yamaha, Brose, Shimano etc.. ( non ricevo soldi da BoschA parte il fatto che già nel catalogo 2019 i modelli con i motori Yamaha erano ben di più di quelli con il motore Bosch, con il Gen4 a mio avviso, si sono concentrati principalmente sul concetto DualBattery (molto interessante), ma il cui successo è tutto da verificare.
Poi mi sembra ormai che Haibike punti sull'utenza di medio livello, teoricamente il target commercialmente più consistente, magari attirato anche dalle maggiori potenze e autonomie; puo essere che l'ambito sportivo (all'interno del Gruppo Accell) sia stato riservato ad altri marchi, tipo Lapierre.
Mario, non ti resta che sperare che esca, per l'anno prossimo, una downhill Gen4 curata da Nicolas Vouilloz.........
Vabbeh mi faccio la barba ho capito ...Beh Stefano, se le top di gamma dei marchi più affermati sono ormai sui 10.000 euro........
e poi oggi, se prendi una biammortizzata da 4.000 euro, sei un barbone.....
Bisogna riconoscere che il Design del dual battery è funzionale sia come baricentro, ma anche esteticamente. Poi se ti basta la power tube, benissimo, ma sai che alla bisogna puoi metterne un'altra in modo adeguato, e questo è un Plus su Yamaha, Brose, Shimano etc.. ( non ricevo soldi da Bosch)....
Credo che quest'anno "The Best Choice" per gli utenti normali (esclusi naturalmente manici e super tecnici) sia proprio questa:
- motore nuovo e più performante
- batteria con autonomia esorbitante (specie con la batteria aggiuntiva)
- formato 27 plus per andare dappertutto (a qualcuno fischieranno le orecchie)
- prezzo scontato a 4.300/4.500
Vedi l'allegato 21068
P.S. mi lascia perplesso il posizionamento quasi verticale del motore che ha abbassato il movimento centrale al punto da costringere all'adozione di una corona anteriore da 38T per non battere la catena sul carro.......
Credo che quest'anno "The Best Choice" per gli utenti normali (esclusi naturalmente manici e super tecnici) sia proprio questa:
- motore nuovo e più performante
- batteria con autonomia esorbitante (specie con la batteria aggiuntiva)
- formato 27 plus per andare dappertutto (a qualcuno fischieranno le orecchie)
- prezzo scontato a 4.300/4.500
Vedi l'allegato 21068
P.S. mi lascia perplesso il posizionamento quasi verticale del motore che ha abbassato il movimento centrale al punto da costringere all'adozione di una corona anteriore da 38T per non battere la catena sul carro.......
Quindi non di può montare una 34T....a meno di montare il fatidico SeS
38-50 (0,76) equivale a 32-42 (0,762) direi accettabileIl Ses è morto e sepolto.......
e nella simulazione credo di essere anche stato ottimista!
Vabbè che nel pacco pignoni c'è il 50T ma comunque.....
Tra la Sduro Fullseven Lt 7 e la X Duro Allmtn 3, stesso prezzo (4.990) e stesso tutto. Tranne che la xDuro ha la ruota davanti da 29 e qualche ovvia piccola differenza nelle misure di telaio. La domanda è: perché due mezzi così simili? Sono necessari?
Edit - stessa cosa per le rispettive versioni Lt8 e Allmtn 3.5
Si lo so Nico. Però a questo giro le differenze mi sembrano anche inferiori. Boh. Poi è chiaro che avranno valutato beneDa un paio d'anni la linea XDURO (AllMtn) è considerata più sportiva e la SDURO (FullSeven) più confort: hanno quindi geometrie ed utilizzi diversi.
Vedi l'allegato 21099
Vedi l'allegato 21100
Si lo so Nico. Però a questo giro le differenze mi sembrano anche inferiori. Boh. Poi è chiaro che avranno valutato bene
Ah beh se la metti così... non si può non essere d'accordo . Poi guardo ...Guarda bene le differenze: pochi millimetri al posto giusto........ cambiano la bici!!!!
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