cadute in bici

[ivo]

A qualsiasi velocità e con qualsiasi fondo, se adotti la tecnica corretta, diminuisci la probabilità di perdere aderenza.

Prodotti MTB scontati

 

[sideman]

75 kg 2,5 pressione

2,5 li tengo sugli pneumatici della carriola... con cui sposto il pellet...
E' una MTB mica un'auto...

 

[sideman]

Appena avrò messo il lattice terrò una pressione di 1,5 come ho letto che si consiglia fare

il lattice c'entra poco con le pressioni...
le pressioni devono essere corrette, casomai c'entrano gli inserti o le camere d'aria allora lo pneumatico può avere differenti pressioni ideali rispetto a una tubeless vuota dentro, ma non è certo il lattice che ti deve far abbassare o alzare la pressione ... quello serve a non far sgonfiare il copertone nel caso si buchi...

 

[Mariog]

75 kg 2,5 pressione

troppo alta

 

[AlfreDoss]

2,5 li tengo sugli pneumatici della carriola... con cui sposto il pellet...
E' una MTB mica un'auto...

Ma io mi chiedo semplicemente come si possa andare in giro con una pressione del genere, non ci si accorge che la gomma è di marmo, anche al tatto, e sembra di stare sopra un carretto con le ruote di legno?

 

[sideman]

Ma io mi chiedo semplicemente come si possa andare in giro con una pressione del genere, non ci si accorge che la gomma è di marmo, anche al tatto, e sembra di stare sopra un carretto con le ruote di legno?

poi uno ci credo che cade al primo sasso...
oltretutto gli pneumatici vengono deformati nella carcassa rispetto alla shape ideale

 

[emtb-light]

comunque è fisica... l'attrito dipende anche dal carico verticale, per questo è importante stare centrati, per caricare entrambe le ruote aumentando l'attrito, chi fa le curve spostando il peso indietro ha molte probabilità di perdere l'anteriore.. e questo è il primo aspetto..
la questione bici inclinata e ciclista verticale o ciclista inclinato verso l'interno curva ha invece influenza sulla posizione del baricentro delle forze e quindi i momenti (forza per braccio). Nel motociclismo in curva si cerca di abbassare il più possibile il baricentro, cosa che è utile anche nel ciclismo, ma molto meno importante perché in fuoristrada l'attrito è decisamente più basso.
Nel ciclismo se ti abbassi verso l'interno curva per contrastare la forza centrifuga cadi verso l'interno..

 

[Pietro.68]

comunque è fisica... l'attrito dipende anche dal carico verticale, per questo è importante stare centrati, per caricare entrambe le ruote aumentando l'attrito, chi fa le curve spostando il peso indietro ha molte probabilità di perdere l'anteriore.. e questo è il primo aspetto..
la questione bici inclinata e ciclista verticale o ciclista inclinato verso l'interno curva ha invece influenza sulla posizione del baricentro delle forze e quindi i momenti (forza per braccio). Nel motociclismo in curva si cerca di abbassare il più possibile il baricentro, cosa che è utile anche nel ciclismo, ma molto meno importante perché in fuoristrada l'attrito è decisamente più basso.
Nel ciclismo se ti abbassi verso l'interno curva per contrastare la forza centrifuga cadi verso l'interno..

anche il peso del mezzo conta.
in moto il mezzo pesa 4 volte il pilota.
in mtb il pilota pesa 4 volte il mezzo.
quindi in mtb è il pilota che determina dove agisce il carico.

 

[apollokid]

C'è anche un altro aspetto da tenere in considerazione però secondo me: sia in moto che in bici la forza centrifuga tende a spingere le ruote verso l'esterno della curva ed è solo l'atrito delle stesse col terreno che lo impedisce.
Inclinare le ruote (scendere in piega) è quindi possibile solo se questo atrito è sufficiente altrimenti la ruota parte per la tangente e la ruota si sdraia e noi con essa.
Il sabbietto/ghiaia ha una aderenza tra le più scarse che ci siano perchè come ho scritto, i sassolini rotolano sotto alla ruota e si comportano come le sferette dei cuscinetti. Scrivere che bisogna piegare perchè così i tasselli laterali possono mordere per me non ha senso in questo caso e l'unico modo per non cadere sul ghiaietto, ma direi su ogni fondo scivoloso o viscido, è quello di minimizzare per quanto possibile l'inclinazione, ed anche moderare la velocità

 

[sideman]

comunque è fisica... l'attrito dipende anche dal carico verticale, per questo è importante stare centrati, per caricare entrambe le ruote aumentando l'attrito, chi fa le curve spostando il peso indietro ha molte probabilità di perdere l'anteriore.. e questo è il primo aspetto..
la questione bici inclinata e ciclista verticale o ciclista inclinato verso l'interno curva ha invece influenza sulla posizione del baricentro delle forze e quindi i momenti (forza per braccio). Nel motociclismo in curva si cerca di abbassare il più possibile il baricentro, cosa che è utile anche nel ciclismo, ma molto meno importante perché in fuoristrada l'attrito è decisamente più basso.
Nel ciclismo se ti abbassi verso l'interno curva per contrastare la forza centrifuga cadi verso l'interno..

per me si possono fare tutte le elucubrazioni tecniche e fisiche che si vogliono...
ma con uno pneumatico gonfio a 2.5 perdono un pò di senso...
rimangono valide in generale ma nello specifico....
sid

 

[konanRules]

anche il peso del mezzo conta.
in moto il mezzo pesa 4 volte il pilota.
in mtb il pilota pesa 4 volte il mezzo.
quindi in mtb è il pilota che determina dove agisce il carico.

Giusto, probabilmente è pure la principale risposta ai dubbi che mi ero posto

 

[emtb-light]

per me si possono fare tutte le elucubrazioni tecniche e fisiche che si vogliono...
ma con uno pneumatico gonfio a 2.5 perdono un pò di senso...
rimangono valide in generale ma nello specifico....
sid

è la prima cosa che gli ho scritto...
P.S.: sopra 1.8 bar non è più ciclismo, è tennis...