Thoraffo
Ebiker grandissimus
meno male che ci sei te che ci insegni
meno male che ci sei te che ci insegniMa è la stessa cosa di Auto di Bosch, va bene per chi non vuole pedalare, per chi non sa come pedalare e si vuol far portare su senza faticare. Questa è l’unica risposta che mi sono dato in proposito.
No no, io non insegno a nessuno, siete tutti grandi e ognuno fa le proprie scelte, ma nessuno che avesse mai detto qualcosa a proposito del reale funzionamento di questa modalità, e’ fin dall’M1 che io avevo questi dubbi, ma sono stato tacciato in malo modo, tutti a dire “ma provalo invece di parlare che capisci come funziona” beh, adesso l’ho provato e mi è bastato usarlo 10 minuti per capirlo, per cui vorrei sapere perché nessuno lo avesse detto prima.meno male che ci sei te che ci insegni
Mah.. io esco circa 4 volte a settimana in bici di cui 3 muscolare ed 1 ebike.. annualmente faccio circa 6mila km con 150/160mila d+.. non è che non mi piace faticare e vado su stile motorino! Ovvio che dove riesco salgo in eco (30nm e 200w), poi c'è il trail impostato a circa 55 o 60nm con 500w (non ricordo bene ma qualcosa di simile) e poi auto a 100 nm e 850w (parlando di M1).. ma alla fine tra trail ed auto non noto differenze in termini di consumo, se non fosse che il trail x come l'ho impostato non mi consente di fare tutto e se c'è un pezzo ripido/tecnico devo usare auto.. invece usando prevalentemente auto, dove non riesco più ad usare eco (quindi oltre il 22/25% di strada bianca oppure nel tecnico) gioco ogni tanto con il fine tuning ed i consumi sono nella normaMa è la stessa cosa di Auto di Bosch, va bene per chi non vuole pedalare, per chi non sa come pedalare e si vuol far portare su senza faticare. Questa è l’unica risposta che mi sono dato in proposito.
Se vai a leggere quanto scritto da @Oettam20 qualche messaggio fa capisci cosa intendo, ed è palese che AUTO (già il nome lo fa capire, oltre alla descrizione che ne fa la stessa Avinox) agisce autonomamente a dare potenza quando sente che la strada sale, e per me è una cosa senza senso non riuscire a controllare con le mie gambe l’erogazione del motore, anche con la moto il controllo ce l’hai tu con l’acceleratore, qui invece no.Sta cosa che l'hai provato 2 volte ed hai rischiato di ribaltarti non l'ho capita
Certo che ho il tune, sul tasto sx.Come già detto il "trucco" per usare AUTO è impostare il livello massimo con il TUNE. Se si limita in questo modo è progressivo quanto basta.
Provato più volte e funziona molto bene, tanto che si spinge come ECO se si abbassa il livello sotto il 6.
Su Orbea non c'è il tasto destro e quindi niente TUNE.
Certo che ho il tune, sul tasto sx.
e rimane il fatto che se impostato basso non risponde alla pedalata, e ci ero rimasto di sasso al primo test fatto con la bici a noleggio, impostato 2-5, su asfalto, sono passato da Eco ad Auto e anche spingendo non mi ha dato praticamente niente in più, al che ho messo trail.
Bho.. il mio era solo un consiglio.. tanto vedo che sei "partito per la tangente" e qualsiasi cosa ti venga consigliato di provare lo reputi inutile.. un pò come quando prima di provare avinox eri già convinto fosse una specie di moto da trial in tutti i post..Se vai a leggere quanto scritto da @Oettam20 qualche messaggio fa capisci cosa intendo, ed è palese che AUTO (già il nome lo fa capire, oltre alla descrizione che ne fa la stessa Avinox) agisce autonomamente a dare potenza quando sente che la strada sale, e per me è una cosa senza senso non riuscire a controllare con le mie gambe l’erogazione del motore, anche con la moto il controllo ce l’hai tu con l’acceleratore, qui invece no.
Fa esattamente cosi, con l’aggravante che se metti un range ampio, tipo 3/9, lui in pianura moltiplica per livello 3 e appena la strada inizia a salire salta immediatamente a 9. Non esistono le sfumature intermedie e Inoltre non reagisce significativamente alla diversa pressione sui pedali ma solamente alla pendenza. Il risultato é una pedalata innaturale dove se ti piace spingere sui pedali una certa intensità, ti trovi a far fatica in pianura e quando arriva la salita fai meno fatica e la bici accelera da sola.
Mi sembra un comportamento apprezzabile da chi non usa il cambio e vuole andare a iso-velocità indipendentemente dalle pendenze del percorso. L’espediente per renderlo piu naturale e lasciare il range di livelli abbastanza vicino, tipo 4/6 in modo che la differenza di spinta sia comunque contenuta.
Personalmente preferisco una assistenza fissa come il turbo, con un livello basso di moltiplica, in modo che sia io con la pressione sui pedali a decidere quanto e quando deve spingere il motore.
Ohh meno male, pensavo di essere il solo a rendersene conto!!
Assolutamente d’accordo con te.
io mi sono fatto due assistenze extra che ho piazzato dopo eco e prima di Turbo, Trail direi che è molto valida, ma purtroppo non si può clonare per poter coprire diversi range.
Se auto su avinox è davvero così non capisco come possa piacere, eppure tanti dicono che fanno tutto con quello. L'unica sarebbe provarlo per bene, ma già trovare qualche bici in prova dalle mie parti è un'impresa, se poi te devono lasciare una settimana per spippolarci prima di trovare un minimo di compromesso ...
Ti dico la mia.. io non ho mai usato AUTO di Bosch quindi non so come funziona.. però uso quasi esclusivamente AUTO con DJI.. e non so come funzioni a livello software, ma ti garantisco che usato con range stretto (e lo uso sempre così) quindi 3-7 al massimo io, ripeto io, mi trovo benissimo e non sento alcuna differenza rispetto a tour+ di bosch, se non un aiuto superiore se usato nel range 3-7, ma nella norma lo uso su 3-5 o 3-6..No no, io non insegno a nessuno, siete tutti grandi e ognuno fa le proprie scelte, ma nessuno che avesse mai detto qualcosa a proposito del reale funzionamento di questa modalità, e’ fin dall’M1 che io avevo questi dubbi, ma sono stato tacciato in malo modo, tutti a dire “ma provalo invece di parlare che capisci come funziona” beh, adesso l’ho provato e mi è bastato usarlo 10 minuti per capirlo, per cui vorrei sapere perché nessuno lo avesse detto prima.
Hai tu una risposta che non sia quello che ho pensato io?
Ecco, io ero quello che diceva che Auto era una modalità automatica e che si adattava da solo in base alla salita, e tutti a dire "ma cosa dici, provalo e vedrai!" appunto, tu sei ancora convinto che non sia cosi?Bho.. il mio era solo un consiglio.. tanto vedo che sei "partito per la tangente" e qualsiasi cosa ti venga consigliato di provare lo reputi inutile.. un pò come quando prima di provare avinox eri già convinto fosse una specie di moto da trial in tutti i post..
Ognuno la vede a suo modo.. senza offesa eh!
Bho.. io tutto questo controllo della ruota fonica non lo percepisco molto così come non sento il taglio di potenza quando la ruota slitta.. mi aspettavo fosse una cosa più netta.. quello che posso dire è che a mio avviso rispetto al bosch il vantaggio nelle situazioni di scarsa aderenza è dato più che altro dalla pastosità del motore, cosa che potresti avere sul bosch impostando una dinamica molto bassa che poi ti fa mancare di supporto quando ne hai bisogno.. il bosch lo sentivo più irruento ed era più facile perdere trazione sulle pietre smosse o sul viscido..Domanda senza vena polemica ma con il solo intento di capire:
Come fate a capire che la ruota fonica funziona e la bici ha un traction control grazie a quella?
Riuscite a standardizzare un metodo di test oppure sentire taglio potenza motore o "rattellare" dell'erogazione o altro?
Perche su una moto il taglio lo senti bene, sul Bosch in alcuni frangenti sentivo come una leggera perdita di potenza che interveniva fino ad un certo limite, quando poi c'era ghiaccio anche quello non poteva fare piu di tanto.
Con l'avinox avete modo per capirlo e aneddoti che vadano oltre al "sono riuscito a fare quella salita impossibile", perchè anche a me è capitato ma ho la sensazione che sia più la extra coppia e l'erogazione morbida e non riesco ad individuare segni di Traction Control.
Io me ne accorgo perché devo aumentare la mia spinta perché appunto il motore cala la sua.. sulla neve è proprio evidente, tanto che poi alla fine ti trovi a spingere solo con le gambe in alcuni frangenti perché il motore si riduce molto..Domanda senza vena polemica ma con il solo intento di capire:
Come fate a capire che la ruota fonica funziona e la bici ha un traction control grazie a quella?
Riuscite a standardizzare un metodo di test oppure sentire taglio potenza motore o "rattellare" dell'erogazione o altro?
Perche su una moto il taglio lo senti bene, sul Bosch in alcuni frangenti sentivo come una leggera perdita di potenza che interveniva fino ad un certo limite, quando poi c'era ghiaccio anche quello non poteva fare piu di tanto.
Con l'avinox avete modo per capirlo e aneddoti che vadano oltre al "sono riuscito a fare quella salita impossibile", perchè anche a me è capitato ma ho la sensazione che sia più la extra coppia e l'erogazione morbida e non riesco ad individuare segni di Traction Control.
Io me ne accorgo perché devo aumentare la mia spinta perché appunto il motore cala la sua.. sulla neve è proprio evidente, tanto che poi alla fine ti trovi a spingere solo con le gambe in alcuni frangenti perché il motore si riduce molto..
la differenza rispetto al bosch per esempio (parlo di Gen4) è che quando la ruota perde aderenza con DJI riprende subito trazione perchè taglia potenza mentre con bosch faceva quasi un giro di ruota sgommando prima di tagliare..
Questo messaggio spiega tutto. E' esattamente quello che anche @alexnotari65 ed io cercavamo di spiegare da un altro punto di vista, sapendo che non esiste un modo univoco di pedalare e ognuno di noi ha esigenze diverse.AUTO: all'inizio spingevo troppo di gambe, poi ho capito che non bisogna essere irruenti, basta spingere in modo progressivo e da allora andiamo molto d'accordo, fa quello che penso.
e non esagerare con l'assistenza, altrimenti il motore spinge troppo.
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