Chiedilo ad @emtb-light, è comunque un uso lecito della e-bike pure quelloMa che senso ha il consumo in pianura?..
Beh però è un parametro significativo, se consuma di più in pianura, a pari modalità dovrebbe consumare di più anche in salita.Ma che senso ha il consumo in pianura?...
probabilmente hai fatto anche meno fatica, perché spinge di più.. all'inizio anche io avevo consumi più alti, poi ho adattato le modalità di assistenza, dedicando un oretta a trovare il giusto setting, fatto quello uso il microtune in funzione del giro. Mi spiego, se devo fare un giro lungo o con molto dislivello, porto il microtune su 4, se il giro è corto le porto a 5 o 6. Parlo della modalità AUTO, che per me è quella definitiva, nel senso che è la base da cui parto in tutti i miei giri, spesso la tengo anche in pianura.. in salita se c'è il tratto impestato magari metto trail..Beh però è un parametro significativo, se consuma di più in pianura, a pari modalità dovrebbe consumare di più anche in salita.
Io per ora non mi sbilancio, ho fatto solo due giri, la batteria dovrà forse anche assestarsi e io devo capire come funzioni il motore, però nel giro (mezzo) di domenica assieme a due amici col Bosch gen 4 Smart batteria 750 e Gen 5 800, avevamo la stessa percentuale di consumi, ma di solito col mio vecchio gen4 Smart 625 consumavo decisamente meno di loro.
c'è poco da chiedere a me.. ho solo postato un mio giro, che stranamente aveva tanto trasferimento in pianura (di solito non è così).. il tuo bosch sarà speciale, il mio bosch con batteria da 750Wh nello stesso giro avrebbe avuto lo stesso consumo..Chiedilo ad @emtb-light, è comunque un uso lecito della e-bike pure quello
Si è possibile, ma ti dico che quando ho potuto ho messo anche Eco a 2, comunque si, devo ancora conoscerlo e capirlo.probabilmente hai fatto anche meno fatica, perché spinge di più.. all'inizio anche io avevo consumi più alti, poi ho adattato le modalità di assistenza, dedicando un oretta a trovare il giusto setting, fatto quello uso il microtune in funzione del giro. Mi spiego, se devo fare un giro lungo o con molto dislivello, porto il microtune su 4, se il giro è corto le porto a 5 o 6. Parlo della modalità AUTO, che per me è quella definitiva, nel senso che è la base da cui parto in tutti i miei giri, spesso la tengo anche in pianura.. in salita se c'è il tratto impestato magari metto trail..
tra Bosch CX4 e dji M2S io faccio circa gli stessi metri.. il bosch aveva la 750 ma alla fine era più una 720 (perso il 5%) e dji 700ma sentiamo gli altri possessori DJI, la stragrande avranno avuto prima un bosch 4 o 5.. quindi possono fare paragoni..
da considerare poi che eco di DJI settato standard è più alto di eco di bosch.. io siccome uso eco solo in pianura l'ho lasciato standard, ma effettivamente aiuta di più (infatti con bosch non usavo praticamente mai eco)
Intendevo di chiedere a te perchè eri tu ad aver postato quei valori, ma ho anche precisato che non c'era niente di male a mio avviso nel valutare i consumi su strada pianeggiante.c'è poco da chiedere a me.. ho solo postato un mio giro, che stranamente aveva tanto trasferimento in pianura (di solito non è così).. il tuo bosch sarà speciale, il mio bosch con batteria da 750Wh nello stesso giro avrebbe avuto lo stesso consumo..
il consumo in pianura (che non ha senso) dipende troppo dalle gomme, dalle pressioni, dall'andatura..
ma sentiamo gli altri possessori DJI, la stragrande avranno avuto prima un bosch 4 o 5.. quindi possono fare paragoni..
da considerare poi che eco di DJI settato standard è più alto di eco di bosch.. io siccome uso eco solo in pianura l'ho lasciato standard, ma effettivamente aiuta di più (infatti con bosch non usavo praticamente mai eco)
Infatti anche secondo me i consumi dovrebbero essere più o meno li e 120km di autonomia in ECO in piano sinceramente mi sembrano pochiPotete dire tutro quello che volete o sponsorizzare questo o quello, ma su di una cosa nin si scappa ( ho avuto sia bosch cx4 smart, che brose s mag, che specialized 3.1 e ora avinox m2s) e se vai in piano ( a me capita durante i giri pausa pranzo) consumano piu" o meno tutti uguali ossia un 1% ogni 1,2/1,4 km . Poi capire chi dei tanti consumi di meno secondo me e' impossibile co sono troppe variabili di mezzo comprese le gomme che contano parecchio in fatto di consumi e lo stile di giuda oltre che il peso del rider a parita' di tutti i valori, tranne gomme, che vi ho detto (quindi sempre io con lo stesso peso) per il mio stile quello che consuma di meno e' il bosch senza ombra di dubbio, poi a pari merito metterei l ' m2s con l's. Mag e lo specialized 3.1 che e' quello che consuma un pelino in piu' degli altri, ovviamente a parita' di watt della batteria.
Diciamo che su asfalto per un po' si riesce, su sterrato già è più difficile, diciamo che 22-23km/h secondo me è già un buon andare considerando anche le gomme di una eMTB da Trail/AMMa in piano nessuno va a più di 25km/h?
Perché il motore smette di assistere ed il consumo è teoricamente nullo (a parte quei tratti in cui si scende di velocità perché magari non è proprio in piano).
io ho fatto solo una volta un giro in pianura (periplo dei colli euganei).
Alla fine avevo circa 50 km e 80 m D+. E ho consumato il 28%...
oggi ho provato e confermo l'esatto funzionamento di come hai scritto (che ripeto qui per mio archivio!)Col microtune alzi o abbassi solo il parametro “max” del range, il “min” non cambia. Guarda sull’app come sono i parametri.
Ecco perché sentivi diverso auto e custom…
Se hai auto a 5-11 e col microtune imposti 7, auto non è più a 5-11 ma lo hai impostato a 5-7. Certo che fai più fatica rispetto a 7 fisso.
Non è che non "va oltre a quello fissato dall'app". Ogni modalità ha un range permesso:il microtune muove il max... non puoi andare oltre quello fissato dalla app, si può andare anche sotto il min, ma poi diventa un modo con assistenza fissa
io ho l'AMFLOW PX e per me è il contrario!Oggi terzo giro con Wild/avinox; ancora non riesco ad abituarmici. Soprattutto alle modalità variabili, Trail e Auto. Sentono poco la spinta sui pedali, probabilmente perché è così il motore, gira più volentieri ad alti rpm, il contro e’ che se hai bisogno di coppia in basso, non la trovi, per lo meno come l’ho impostato io.
Auto: sto pensando di toglierlo!! Non so come possa piacere un’assistenza che aumenta da sola la potenza senza che il rider possa deciderlo! Oggi su una salita ripida e con pietrisco, mi sono quasi capottato due volte!! Il motore deve spingere quando e come voglio io, non quando decide lui!! Stessa o iezione che ho sempre mosso ad Auto di Bosch!!
Altra cosa le modalità adattive di Bosch, che riuscivi a gestire millimetricamente.
Continuerò a provare per vedere se ci trovo la quadra.
comunque lato consumi buono, oggi ho fatto un 1850 d+ con ancora il 28% di batteria (da 600 wh), però circa 500d+ su asfaltate.
Che strano… pensa che io, quando ho provato Amflow Px, ho adorato l’auto tarato come ha consigliato il diretur in uno dei suoi video, ho usato solamente eco e auto. Ma può darsi che Orbea abbia scelto un settaggio diverso anche se mi sembra, a quanto si dice, che le caratteristiche di base di Avinox siano proprio quelle che descrivi cosa che fa dire quasi a tutti quelli che lo provano: “ma questa bici è un motorino!!!” Se devo essere sincero a me questo modo di erogare la potenza (molto diverso ad esempio dalla mia TL) non è dispiaciuto affatto, si tratta probabilmente dí adattarsi ad un altro modo di pedalare. Però posso capire che possa anche non piacere…Oggi terzo giro con Wild/avinox; ancora non riesco ad abituarmici. Soprattutto alle modalità variabili, Trail e Auto. Sentono poco la spinta sui pedali, probabilmente perché è così il motore, gira più volentieri ad alti rpm, il contro e’ che se hai bisogno di coppia in basso, non la trovi, per lo meno come l’ho impostato io.
Auto: sto pensando di toglierlo!! Non so come possa piacere un’assistenza che aumenta da sola la potenza senza che il rider possa deciderlo! Oggi su una salita ripida e con pietrisco, mi sono quasi capottato due volte!! Il motore deve spingere quando e come voglio io, non quando decide lui!! Stessa o iezione che ho sempre mosso ad Auto di Bosch!!
Altra cosa le modalità adattive di Bosch, che riuscivi a gestire millimetricamente.
Continuerò a provare per vedere se ci trovo la quadra.
comunque lato consumi buono, oggi ho fatto un 1850 d+ con ancora il 28% di batteria (da 600 wh), però circa 500d+ su asfaltate.
No no, quella cadenza ok, ma se devi scendere di cadenza perché arrivi con un rapporto un po più lungo o perché devi mollare perché hai perso l’equilibrio e riparti quasi da fermo, non tira.ma giusto per mettere le cose nella giusta prospettiva, di che cadenze si sta parlando?
io quando ho usato sia Bosch che avinox tenendo le mie solite 70-85 di media sono salito su per i muri
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