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Avevo scaricato tempo fa quest'altra tabella, chiaramente riferita ad un M1, ma giusto per avere qualche altro dato.

Io sul 3 ho quasi il 100%, magari sarà il 95, ma non 80%. sul 4 non ricordo bene. sull'8 invece mi ci ritrovo.

Ma no, per come l'ho impostato io, ha lo stesso consumo del mio vecchio Bosch Gen4 Smart, non mi pare che consumi significatamente di più.

A 1 sull'M2 RS non ho ancora guardato quanto dà, a 2 dovrebbe essere attorno al 60%, che dovrebbe essere quanto Eco di Bosch standard, o forse un pelo più potente, mentre a 3 è un pò sotto al 100% secondo me. Ho poi fatto un tratto di salita con modalità fissa a 8 e ho visto che ridà il 300%...

Beh da 170 a 155 ci passa un centimetro e mezzo, non mezzo centimetro.

Secondo me tra Trail e Auto c’è parecchia differenza: Trail puo essere adattiva nel senso che si adatta alla spinta sui pedali, mentre Auto e’ automatica, non si adegua alla spinta sui pedali ma va in base alla pendenza del terreno. Come già detto, lontane entrambe dalle adattive di Bosch...

Il peso del sistema motore/cambio rimane più o meno lo stesso, gli ingombri invece crescono per forza.

Eh ma dipende quanti watt ci metti tu, dopodiché i parametri 1-5 moltiplicano la tua potenza per N. Se metti 200W massimo al motore, con parametro 5 arriva a mutare anche solo se ci metti 50w di tuo. Calcolo esemplificativo, non prendetelo alla lettera.

Io da neo possessore di una Orbea Wild motorizzata Avinox e provenendo da una Wild Bosch CX4 Smart System, ti posso dire che alla fine il Bosch, oltretutto CX5, secondo me non è per niente inferiore, se non per la potenza massima, potenza che se usata non è per niente gestibile da biker...

Eh certo, troppa potenza non serve nella maggior parte delle situazioni, ma per fortuna anche con Avinox è possibile settarle, infatti io mi sono fatto quelle assistenze che reputo giuste per il mio modo di andare, ho solo lasciato Turbo piuttosto altino (per come sono abituato io) anche se ho...

Che certe geometrie siano migliori per farci certe cose può essere certamente, ma sicuramente non sono migliori per le nostre giunture. Io ho cambiato la bici, con la nuova ho fatto 4 giri, il mio ginocchio sx già comincia a lamentarsi!:oops:

D'accordo con te, fra pedivelle corte e tubi piantoni sempre più verticali, le ginocchia patiranno!!

Parlando di pedivelle, un amico con la Unno lamentava continue botte con le 155, allora ha montato sabato quelle da nani, le 135 di BCA: tocca lo stesso!! :D

Io invece mi sono ribaltato un paio di volte su una salita ripida di forse 20 metri di lunghezza, con fondo con sassi/pietre smosse, ci si arriva da un pezzo praticamente in spiano, ho messo Auto e l'ho imboccata, dopo qualche metro ho spinto perchè appunto la salita cominciava ripida, e secondo...

Vedremo, sono molto curioso anch'io di vederlo e sentire le prime impressioni.

Prova un pò ad arrivare sotto una salita con una determinata pedalata e mantenerla in salita, e ti accorgerai che il motore aumenta la potenza senza che tu spinga di più. Del resto loro lo descrivono cosi da sempre: "regola in autonomia e in tempo reale l'assistenza del motore in base alla...

Ah, peccato, ma sicuramente avrebbe interessato una piccola parte di utenza, visto che un pò tutti adesso si sono fatti catturare dalle sirene delle super potenze. Poi soprattutto con motori che anche esteticamente sono molto più piccoli e filanti, per cui anche questo aspetto conta parecchio...

si anch'io ho la 34, e se si vogliono usare assistenze basse i pignoni grandi si usano parecchio, del resto se si vuole consumare poco bisogna mettere gamba per quanto possibile, e se non si è Van der Pool, per forza di cose bisogna fare cosi. Poi ci saranno i pezzi impestati e tecnici in cui...

Ti dico solo che ho fatto le salite assieme ad un ragazzo con la XC (uno che corre comunque, a livello regionale al massimo però) e ad un altro con la Rise, e ci metteva del suo, per cui quasi tutte le salite in asfalto col Eco, tanti pezzi in offroad in Tour, che nonostante sia relativamente...

Con la gravel si fa anche asfalto, ed un cerchio a profilo alto darà dei vantaggi in velocità, mentre la gomma ciccia assorbe le asperità del fuoristrada e ti dà più aderenza. Un bel compromesso insomma.