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dal manuale della 35: tutte le 35 sono uguali, la differenza di lunghezza é determinata dalla presenza, o meno, di questi spacer neri, solo che nella mia che é da 160 di spacer non ce ne sono (ovviamente), ogni spacer inserito sull'asta produce una riduzione di escursione di un cm. la mia...

i token dovrebbero essere una cosa diversa (spessori per ridurre il volume d'aria) questi sono indicati nel manuale come spacers, ma non hanno codice e se li cerco come spacers non trovo nulla...

qualcuno ha idea di come si chiamano e dove prendere i distanziali in plastica per ridurre l'escursione? grazie in anticipo

in realtà si dovrebbe riconoscere anche in prova: il vecchio tour assiste a livello costante il nuovo tour assiste in modalità progressiva al variare della pressione sui pedali, estremizzando se tengo rapporti morbidi assiste poco e vado fuori giri, se indurisco i rapporti aumenta l'assistenza...

no la mia non lo fa

comunque 5 cc di olio nei foderi bassi l'ho già messo e non ci sono perdite dalle viti inferiori...

intendevo nel fodero dove é posizionata la molla negativa, ma non ho pensato che rendendo più piccola la camera d'aria inferiore contribuirebbe ad aumentare la durezza della molla negativa, che non é una cosa buona... forse un elastomero inserito nella molla... ma duro quanto? e poi trovato...

condivido qualche riflessione: la compressione rallenta il movimento verso il basso della testa della forcella e di tutto quello che é solidale... sembrerebbe che questo alleggerisca la pressione del pistone sull'asta con conseguente disaccoppiamento negli urti ripetuti e frequenti.... il...

se vuoi dimezzare il rischio, la mia proposta é ancora valida...

incredibile che tenga dato che é soggetto all'azione dell'olio.... comunque ottima prova, dimostra che la perdita di contatto avviene li e che i due pezzi sbattono tra di loro... che strano: sopra, il pistoncino é pressato dalla camera di aria... sotto, l'asta é pressata verso il pistoncino dal...

occhio solo che qualunque disco tu scelga, se sono da 203 hanno bisogno di una staffetta diversa, in realtà io avevo risolto con una rondella da 1,5...

io ho un forcella uguale, ha le stesse predisposizioni per le viti (che sulla serie dell'anno prima non erano presenti) ma non sfiata nulla...

mi pare che mandare la forcella in AMG comporti un fermo di almeno un mese (puoi comunque chiedere conferma a loro sui tempi previsti) io proverei la soluzione proposta da @GIUIO10, che é semplice, non costa nulla e dovrebbe essere risolutiva, occhio solo al filetto della vite da usare

potrebbe essere uno sfiato per scaricare l'aria intrappolata nei foderi, ma dovrebbe avere una vite di chiusura che sta normalmente chiusa... sull'altro fodero come é?

scusa ma che cosa hai fatto esattamente? forato il pistone? vite passante e colla? puoi dare qualche dettaglio?

e' un frenafiletti medio... non lo consideravo una colla... resiste alle vibrazioni e agli oli, quindi idoneo all'ambiente ostile della forcella ma non ha grande potere adesivo.. quindi sostanzialmente il ragionamento: la forza di tenuta é data dalla vite passante, la loctite 243 garantisce la...

mantenere lubrificata la guarnizione del pistone... così il pistone scorre meglio, in cosa sbaglio? scusa, ma per capire: in cosa si differenziano le tipologie di forcelle che avrebbero bisogno dell'olio nella camera pneumatica o nei foderi?

per ora l'unico consiglio utile é fare una buona pulizia e lubrificazione aggiungendo un 5 cc di olio nella camera pneumatica attendiamo news dall'assistenza....

interessante, quindi quello superiore delle due foto é 36x45 ° ora controllo i gradi di quelli originali PS: quindi oltre alle dimensioni (che già sono un casino...) devo controllare anche i gradi in effetti pensavo fossero tutti a 45°

riprovo con una domanda alla volta, ma un cuscinetto così. a parità di dimensioni, equivale ad uno così: