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Anche a me sembra molto sostanziosa. E' ovviamente vera l'importanza del SW, come già detto da altri, ma quello per fortuna diventerà aggiornabile anche da app. Sarebbe bello sapere a livello di sensori cosa cambia dopo l'aggiunta della ruota fonica, perché direi che sono i primi ad...

aggiungo che per questo motivo la discussione starebbe bene anche sul marrone dove sono certo che ci sono vari trail builders, che non so se leggano anche di qua. Solo che poi di là verrebbe usata per mandarla in vacca in un altro senso :oops:

Vedo che si riparte subito semplificando troppo quello che viene detto nel post. Non è semplicemente un "sì ai mezzi più prestazionali" contro un "no per paura dei divieti" Il punto centrale è un altro: in molte aree l’accesso ai trail da parte delle bici è già su un equilibrio molto precario...

qui ci sono stati due interventi di un utente che possono aiutare a capire il contesto in cui "opera" Hans Rey: https://www.emtbforums.com/threads/industry-veteran-hans-rey-calls-for-clearer-e-bike-definitions.45377/post-667764...

e i progettisti di sospensioni, muti.

perché lo ha tirato fuori almeno un anno dopo il video.

questo ragionamento, ad esempio, potrebbe apparire assolutamente logico a qualcuno che si dovesse trovare a specificare "meglio" le normative attuali.

Io spero di sbagliare, ma temo che anche l'overrun di certi motori sia al limite od oltre di cosa dice la normativa. Comunque non è che sta a me dire quali debbano essere i limiti delle varie "feature" dei motori, quello che dico è che in EU la normativa è carente, ed allo stato attuale molti...

sì però lì era rivolto all'Europa, e si partiva dal fatto che manca completamente un limite massimo di potenza. Ricordiamoci che la normativa attuale sarà stata pensata per una bici elettrica da usare per commuting o per la sciura che deve andare a fare la spesa, mica pensando ad un utilizzo...

al netto che non sono aggiornatissimo perché appunto della loro legislazione mi interessa poco, occhio che la normativa da loro può ancora cambiare a livello di applicazione a seconda degli stati, mi pare che in alcuni stati non ci sia proprio il limite di potenza massima. Nello specifico di...

Ma 750W è il limite max da loro per la classe 1, e oltre la classe 1 hanno o possono avere l’acceleratore

Hans nell'articolo si è basato sulla legislazione che c'è a casa sua, dove ci sono classe 1,2 e 3 (e poi ci sono le e-moto). La classe 1 ha il limite di potenza massima a 750W (quindi la normativa non è minimamente paragonabile alla nostra, molto più "lasca" relativamente alla potenza). Oltre...

stanno finalizzando il design e la presa non sarà nella posizione del prototipo: https://www.instagram.com/p/DVS_k1iCLB8/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

mi sa che gli è scappato qualcosa, visto he dovrebbe esserci ancora l'embargo...

e sembra cavarsela benino anche con le due ruote

mi hai tolto la tastiera di bocca

molto bella, che taglia è? per caso hai misurato la lunghezza del carro? Sul sito https://alpekbike.it/en/product/rayo c'è un errore nella tabella, hanno ripetuto le misure del tubo sterzo sulla riga del carro.

avranno delle richieste e/o gli è necessario per sopravvivere nel mercato, però mi mette tristezza perché per i piccoli è veramente difficile senza uno standard per gli attacchi dei motori (almeno). Forse per i piccoli converrebbe perseguire un'idea di design simile a questa...

è questa https://www.pinkbike.com/news/spotted-specialized-downhill-bike-with-two-chains.html

eh ma era un prodotto cinese o_O