[thread che ho aperto anche sul forum di MTG Mag, chiedo venia per il duplicato ma può essere utile probabilmente di più con le e-MTB...]
Ciao a tutti,
apro questo thread sperando di fare cosa utile e gradita a chi come me ha un portabici Thule Euroclassic G6 928/929, come quello che possiedo da 13 anni, con molta soddisfazione.
All'epoca le MTB erano solo 26", ebike manco a parlarne, interassi corti e via a pedalare.
Nel tempo le bici sono diventate sempre più lunghe come interasse (grazie mille Mondraker e forward geometry!) , le 29" sono la normalità anche per i bambini e vediamo che succederà con le 32".
Il problema è che il portabici ha le cinghie pensate per altra epoca e quindi bloccare una bici moderna è un problema.
Io oggi ho anche una Amflow PL Carbon Pro in tg. L e le cinghie, con enorme fatica, bloccavano solo con il primo dentino, essendo troppo corte.
Purtroppo le XXL Fatbike Straps non sono compatibili con questo portabici (o meglio, è compatibile solo la canalina esterna e infatti le ho già comprate per montarle su quella)
La soluzione che ho adottato è stata questa. Bisogna comprare queste cinghie di ricambio Thule (Thule RoundTrip extra long frame strap), che in realtà nascono per le valigie portabici. Occhio che nella confezione ce n'è solo una quindi servono due confezioni per ogni canalina bici.
Costo totale per 4 cinghie: 63,80EUR direttamente dal sito Thule (con spedizione gratuita, basta registrarsi alla newsletter).
Come vedete dalle foto, sono più lunghe di quasi 17cm rispetto alle originali.
La larghezza della cinghia e la zigrinatura sono identiche alla originale, mentre invece l'attacco è simile ma non identico.
La larghezza del foro è di poco più stretta dell'originale ma per fortuna è precisa precisa sull'attacco del portabici quindi non necessita di modifiche.
Invece il lavoro che va fatto è allargare di poco con un taglierino due delle scanalature della "T" interna all'asola, di fatto allargando le due laterali, altrimenti non si riesce a farla agganciare al nottolino della canalina.
Dalle foto a seguire si vede bene la natura del problema.
1. Il blocco a perno a croce: l'ancoraggio sulla canalina dell'EuroClassic G6 utilizza un perno sagomato "a T" o a croce.
2. La differenza geometrica (Immagini con il calibro e di confronto): Le asole interne (i fori di invito per inserire il perno) della nuova cinghia XL avevano i dentini interni leggermente più stretti o posizionati in modo parzialmente speculare rispetto a quella originale.
La soluzione: il ricambio arriva con una "luce" di 5mm bisogna portarla a 7mm come gli intagli orizzontali della "T" originale.
Usando un taglierino (cutter) e delle pinze, ho rimosso con cura quei 2mm di plastica in eccesso all'interno dell'occhiello circolare, allargando le guide interne per ricalcare il profilo esatto di quella vecchia.
Ecco come si presenta dopo l'intaglio
A questo punto si possono montare agevolmente le cinghie della canalina centrale e anche quella della canalina più interna, lato guidatore.
Purtroppo l'altra - speculare - non si riesce a montare per via del sostegno cui si aggancia la barra di fissaggio delle bici.
Per smontarla bisogna trapanare due rivetti, peraltro in posizione neanche troppo agevole, quindi per me non era un'opzione.
La soluzione è stata quella di creare una 4a asola, diciamo facendo una "croce" e in questo modo non c'è stato problema nel montare.
Foto a seguire con i dettagli
Ultima foto, il risultato finale: per metro di paragone, la canalina esterna nella foto ha ancora le cinghie originali.
Dalla foto si nota bene la differenza: le due cinghie nuove sulle canaline interne offrono un arco di chiusura enormemente più ampio, perfetto per accogliere ruote con interasse lungo o copertoni di generose dimensioni, mentre l'ultima canalina a sinistra mostra chiaramente quanto fosse limitata la lunghezza di quella originale.
È interessante notare come la spaziatura della zigrinatura e lo spessore della plastica si integrino nei cricchetti del G6 senza creare il minimo impuntamento in fase di serraggio o rilascio. Avendo mantenuto i punti di ancoraggio nativi del portabici tramite la modifica dell'asola, la sicurezza strutturale durante il trasporto rimane al 100% quella garantita da Thule, ma con tutta la praticità di una cinghia moderna da 57 cm.
Con questa modifica si risolve definitivamente uno dei limiti storici dell'EuroClassic G6, un portabici che per il resto è ancora robustissimo e di altissimo livello.
Peraltro, per chi stesse comprando un portabici oggi, essendo un modello "agée" lo si trova usato a circa 300 euro (magari inclusivo della canalina optional per la 4a bici), che è un prezzo ottimo. Chi se lo prende fa un affare.
Ciao a tutti,
apro questo thread sperando di fare cosa utile e gradita a chi come me ha un portabici Thule Euroclassic G6 928/929, come quello che possiedo da 13 anni, con molta soddisfazione.
All'epoca le MTB erano solo 26", ebike manco a parlarne, interassi corti e via a pedalare.
Nel tempo le bici sono diventate sempre più lunghe come interasse (grazie mille Mondraker e forward geometry!) , le 29" sono la normalità anche per i bambini e vediamo che succederà con le 32".
Il problema è che il portabici ha le cinghie pensate per altra epoca e quindi bloccare una bici moderna è un problema.
Io oggi ho anche una Amflow PL Carbon Pro in tg. L e le cinghie, con enorme fatica, bloccavano solo con il primo dentino, essendo troppo corte.
Purtroppo le XXL Fatbike Straps non sono compatibili con questo portabici (o meglio, è compatibile solo la canalina esterna e infatti le ho già comprate per montarle su quella)
La soluzione che ho adottato è stata questa. Bisogna comprare queste cinghie di ricambio Thule (Thule RoundTrip extra long frame strap), che in realtà nascono per le valigie portabici. Occhio che nella confezione ce n'è solo una quindi servono due confezioni per ogni canalina bici.
Costo totale per 4 cinghie: 63,80EUR direttamente dal sito Thule (con spedizione gratuita, basta registrarsi alla newsletter).
Come vedete dalle foto, sono più lunghe di quasi 17cm rispetto alle originali.
La larghezza della cinghia e la zigrinatura sono identiche alla originale, mentre invece l'attacco è simile ma non identico.
La larghezza del foro è di poco più stretta dell'originale ma per fortuna è precisa precisa sull'attacco del portabici quindi non necessita di modifiche.
Invece il lavoro che va fatto è allargare di poco con un taglierino due delle scanalature della "T" interna all'asola, di fatto allargando le due laterali, altrimenti non si riesce a farla agganciare al nottolino della canalina.
Dalle foto a seguire si vede bene la natura del problema.
1. Il blocco a perno a croce: l'ancoraggio sulla canalina dell'EuroClassic G6 utilizza un perno sagomato "a T" o a croce.
2. La differenza geometrica (Immagini con il calibro e di confronto): Le asole interne (i fori di invito per inserire il perno) della nuova cinghia XL avevano i dentini interni leggermente più stretti o posizionati in modo parzialmente speculare rispetto a quella originale.
La soluzione: il ricambio arriva con una "luce" di 5mm bisogna portarla a 7mm come gli intagli orizzontali della "T" originale.
Usando un taglierino (cutter) e delle pinze, ho rimosso con cura quei 2mm di plastica in eccesso all'interno dell'occhiello circolare, allargando le guide interne per ricalcare il profilo esatto di quella vecchia.
Ecco come si presenta dopo l'intaglio
A questo punto si possono montare agevolmente le cinghie della canalina centrale e anche quella della canalina più interna, lato guidatore.
Purtroppo l'altra - speculare - non si riesce a montare per via del sostegno cui si aggancia la barra di fissaggio delle bici.
Per smontarla bisogna trapanare due rivetti, peraltro in posizione neanche troppo agevole, quindi per me non era un'opzione.
La soluzione è stata quella di creare una 4a asola, diciamo facendo una "croce" e in questo modo non c'è stato problema nel montare.
Foto a seguire con i dettagli
Ultima foto, il risultato finale: per metro di paragone, la canalina esterna nella foto ha ancora le cinghie originali.
Dalla foto si nota bene la differenza: le due cinghie nuove sulle canaline interne offrono un arco di chiusura enormemente più ampio, perfetto per accogliere ruote con interasse lungo o copertoni di generose dimensioni, mentre l'ultima canalina a sinistra mostra chiaramente quanto fosse limitata la lunghezza di quella originale.
È interessante notare come la spaziatura della zigrinatura e lo spessore della plastica si integrino nei cricchetti del G6 senza creare il minimo impuntamento in fase di serraggio o rilascio. Avendo mantenuto i punti di ancoraggio nativi del portabici tramite la modifica dell'asola, la sicurezza strutturale durante il trasporto rimane al 100% quella garantita da Thule, ma con tutta la praticità di una cinghia moderna da 57 cm.
Con questa modifica si risolve definitivamente uno dei limiti storici dell'EuroClassic G6, un portabici che per il resto è ancora robustissimo e di altissimo livello.
Peraltro, per chi stesse comprando un portabici oggi, essendo un modello "agée" lo si trova usato a circa 300 euro (magari inclusivo della canalina optional per la 4a bici), che è un prezzo ottimo. Chi se lo prende fa un affare.
