Test Bosch vs. Avinox sui sentieri della Val di Susa

[Moebius]

io infatti auto sto pensando di toglierlo... non l'ho proprio capito come modo... so solo che se settato a X (es. 7) è leggermente più faticoso di un mio modo custom (fisso, visto che i custom non possono avere il range) allo stesso X​

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Cioè intendi Auto impostato con range azzerato, quindi assistenza minima uguale all'assistenza massima? Più faticoso di un custom con lo stesso identico settaggio??

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[SandroRiz]

no; intendevo se io imposto un valore (es. 7) col microtune e Auto è su 5-11 sento più fatica di un custom a 7

ora con la tua domanda mi viene il dubbio che quel 7 che imposto non sia il livello corrente, ma magari il min o max del range? ma non mi sembra...

 

[Freesby]

Si, è la prima cosa che ho fatto, e si, a 3 più o meno (qualcosa in meno forse) da quasi il 100%.
Proverà sicuramente a mettere le potenze a livelli superiori, e vediamo come mi ci troverò.
Ma a questo punto, che differenza c'è fra Auto e Trail? anche Trail ha i due parametri settabili, cosa fa di Auto quella modalità tale che sia migliore sul tecnico in salita? come coppia a bassa cadenza risponde meglio?

Io ho m1 ed avevo provato x curiosità ad impostare sia auto che trail con gli stessi parametri ( con tutte le slide disponibili uguali) e la differenza la noto proprio nel ripido tecnico dove auto sente più pendenza e spinge di più, trail rimane sempre uguale e mi dà l'impressione di murare di più e farmi faticare di più..
In più mi sembra che auto abbia un overrun maggiore..
Calcola che io ho impostato 5 modalita: eco mi pare a 200w e 30nm, tour (mia personalizzata) a 400w e 50nm, trail a 65nm e 550w, auto a 100nm e 850w ed infine turbo al massimo (105nm e 1000w) che non uso mai
Con auto impostato così (mettendo anche overrun, assistenza alla partenza ecc tutto al massimo) riesco a fare tutti i passaggi nel tecnico e quando ho bisogno di prendere velocità basta imprimere più forza ed aumentare la cadenza.. diciamo che la trovo la modalità che più si avvicina ad emtb+ di bosch anche se manca un pò di overrun nei gradonj
Il motore avinox é più "pastoso" e meno brusco del bosch ma non per questo ha meno schiena..
Io peso circa 70/72kg svestito e x darti un idea nel giro di oggi dove abbiamo fatto misto viottoli tecnici e strade larghe cmq ripide ho fatto 53km con 1950d+ tornando a casa con il 23% di batteria.. xo calcola che la mia fatica è stata decisamente bassa.. x farti capire ho avuto una media dei battiti di 106 ed un max di 152.. se te ne intendi un pò di zone la mia z2 va da 130 a 147bpm.. ovvio nei 106 medi c'è anche la discesa.. ma x rimanere in z3 in salita nel tecnico vuol dire che non ho faticato granché e non ho lesinato xke era il 3 giorno di attività sportiva consecutivo e non avevo voglia di faticare molto
X il resto auto impostato sempre a 10 o 11 nel microtune.. x le altre aasistenze gioco nel tragitto con i tasti dx x aumentare o diminuire l'aiuto

 

[alexnotari65]

I

no; intendevo se io imposto un valore (es. 7) col microtune e Auto è su 5-11 sento più fatica di un custom a 7

ora con la tua domanda mi viene il dubbio che quel 7 che imposto non sia il livello corrente, ma magari il min o max del range? ma non mi sembra...

I numeri da 1 a 15, altro non sono i parametri con cui il motore moltiplica la forza che ci mette il biker.

 

[gil46]

si

A ecco perche' non sento differenze tra eco e auto. Grazie

 

[Moebius]

no; intendevo se io imposto un valore (es. 7) col microtune e Auto è su 5-11 sento più fatica di un custom a 7

ora con la tua domanda mi viene il dubbio che quel 7 che imposto non sia il livello corrente, ma magari il min o max del range? ma non mi sembra...

Col microtune alzi o abbassi solo il parametro “max” del range, il “min” non cambia. Guarda sull’app come sono i parametri.
Ecco perché sentivi diverso auto e custom…
Se hai auto a 5-11 e col microtune imposti 7, auto non è più a 5-11 ma lo hai impostato a 5-7. Certo che fai più fatica rispetto a 7 fisso.

 

[azetaelle]

"mi "scoccia" che è il solo che ha un parametro in più (Livello di accelerazione max) e quindi qualcosa di "speciale" deve esserlo"
Non è che l'accelerazione è la velocità con cui varia il livello di assistenza (cioè ad esempio se hai impostato auto su 4-7 la velocità con cui passa da assistenza 4 a assistenza 7 quando tu gli chiedi di piú)?

"trail a 65nm e 550w, auto a 100nm e 850w"
È proprio perché hai impostato coppia e potenza max più basse in trail che lo senti murare

 

[Freesby]

"mi "scoccia" che è il solo che ha un parametro in più (Livello di accelerazione max) e quindi qualcosa di "speciale" deve esserlo"
Non è che l'accelerazione è la velocità con cui varia il livello di assistenza (cioè ad esempio se hai impostato auto su 4-7 la velocità con cui passa da assistenza 4 a assistenza 7 quando tu gli chiedi di piú)?

"trail a 65nm e 550w, auto a 100nm e 850w"
È proprio perché hai impostato coppia e potenza max più basse in trail che lo senti murare

No.. se leggi bene il mio mex ho scritto che avevo impostato trail ed auto uguali anche nelle altre slide e non solo x nm-w proprio x cercare di sentire le differenze
65nm x trail e 100nm x auto è l'impostazione che uso adesso dopo varie prove e settaggi x trovare la taratura che più mi piace

 

[Pietro.68]

se posso consigliarti, anche io con M1 uso AUTO 3-5 o 3-6 però con potenza di 750W e 85Nm.. impostato così, al colpo di pedale spostando il peso leggermente indietro la bici impenna con facilità e ti permette di superare qualunque ostacolo..
secondo me tu tieni la potenza troppo bassa..
con quelle impostazioni io ci faccio 3000m di d+ con la batteria da 800Wh.. sabato ho fatto 71km e 1850m di dislivello ed ho avanzato il 21% di batteria...
Vedi l'allegato 88646

Però così non tornano i conti. Se a 1850 hai il 21% residuo allora volevo dire che fai i 2000 con la batteria da 800.

 

[pedalerosso]

Ma non era un confronto tra motori?

 

[emtb-light]

Però così non tornano i conti. Se a 1850 hai il 21% residuo allora volevo dire che fai i 2000 con la batteria da 800.

non ho detto che faccio sempre 3000m di dislivello... quando fai 72km la discriminante nel consumo non è il dislivello ma la distanza..
in pianura in eco (impostato a 2) consumo il 10% ogni 12km con le assegai che ho su..
quando ho fatto il sellaronda che è solo su e giù ho fatto 2800m di dislivello in 50km ed ho avanzato il 20%, usando auto impostato a 4 di assistenza massima..

 

[apollokid]

...

in pianura in eco (impostato a 2) consumo il 10% ogni 12km con le assegai che ho su..

Mi pare un pochino assetato o sbaglio?

 

[emtb-light]

...

Mi pare un pochino assetato o sbaglio?

come bosch cx4 in eco.. l'aiuto è quello, il consumo pure.. forse dji impostato a 2 in eco aiuta un po' più di bosch
P.S.: lo dico da un anno che secondo me DJI consuma come Bosch (4 o 5).. se qualcuno riscontra un consumo maggiore è solo perché si fa aiutare di più.. a parità di aiuto consumano uguali..

 

[alexnotari65]

come bosch cx4 in eco.. l'aiuto è quello, il consumo pure.. forse dji impostato a 2 in eco aiuta un po' più di bosch
P.S.: lo dico da un anno che secondo me DJI consuma come Bosch (4 o 5).. se qualcuno riscontra un consumo maggiore è solo perché si fa aiutare di più.. a parità di aiuto consumano uguali..

Devo ancora fare qualche prova, ma Bosch ha quelle assistenze adattive che sono una figata, anche dal punto di vista consumi, e mi riferisco principalmente a Tour+, che usavo nel 90% di un giro, e che come tutte le adattive di Bosch, non si limita a saltare da un'assistenza all'altra, ma spazia in tutte le sfumature di potenza a secondo di quanto il biker ci metta, per cui senza dover cambiare nulla, va in Eco quando non si spinge, e nell'economia di un giro il risparmio si fa sentire, anche quando la strada sale.

 

[apollokid]

come bosch cx4 in eco.. l'aiuto è quello, il consumo pure.. forse dji impostato a 2 in eco aiuta un po' più di bosch
P.S.: lo dico da un anno che secondo me DJI consuma come Bosch (4 o 5).. se qualcuno riscontra un consumo maggiore è solo perché si fa aiutare di più.. a parità di aiuto consumano uguali..

Se posso permettermi non è per niente come il CX4 che possiedo, tra l'altro su una bici nemmeno troppo leggera (moterra neo3 in alluminio). Mio padre alla veneranda eta di 77 anni ne ha una uguale ed usandola tendenzialmente in piano fa 20% ogni 35km usando solo AUTO e poco di più se usa eMTB, io con ECO il 10% lo consumo non in 12km di pianura ma facendoci almeno circa 350 metri di ascesa.

Ah, batteria da 750, tra l'altro e non 800...

 

[emtb-light]

Devo ancora fare qualche prova, ma Bosch ha quelle assistenze adattive che sono una figata, anche dal punto di vista consumi, e mi riferisco principalmente a Tour+, che usavo nel 90% di un giro, e che come tutte le adattive di Bosch, non si limita a saltare da un'assistenza all'altra, ma spazia in tutte le sfumature di potenza a secondo di quanto il biker ci metta, per cui senza dover cambiare nulla, va in Eco quando non si spinge, e nell'economia di un giro il risparmio si fa sentire, anche quando la strada sale.

Se posso permettermi non è per niente come il CX4 che possiedo, tra l'altro su una bici nemmeno troppo leggera (moterra neo3 in alluminio). Mio padre alla veneranda eta di 77 anni ne ha una uguale ed usandola tendenzialmente in piano fa 20% ogni 35km usando solo AUTO e poco di più se usa eMTB, io con ECO il 10% lo consumo non in 12km di pianura ma facendoci almeno circa 350 metri di ascesa.

Ah, batteria da 750, tra l'altro e non 800...

Ognuno ha le sue esperienze ed il consumo è soggettivo.. io ho avuto due bici con CX4, conosco bene le modalità adattive, ho una amflow con M1 da un anno e conosco bene anche questa..
posso solo riportare la mia esperienza. tra i due motori non ho notato differenze di consumi a parità di assistenza.
ci sono troppe variabili da considerare, tuo padre può girare con gomme scorrevoli o gonfiate a 3bar per esempio, io giro con assegai gonfiato a 1.4, in pianura incide abbastanza..
tour+ era la mia assistenza (ci ho fatto il 90% dei km) e AUTO di DJI lo è ancora di più avendo il microtune è ancora più polivalente. le conosco bene entrambre.
ripeto che i due motori a pari assistenza e condizioni al contorno (peso ciclista, gomme, ecc..) consumano uguale.

 

[alexnotari65]

AUTO di DJI lo è ancora di più avendo il microtune è ancora più polivalente.

Devo logicamente ancora capire bene come funzioni, però già in partenza Auto se non lo metti a 2 come assistenza minima, consumerà sempre più di Tour+ con assistenza di default, ma soprattutto con Tour+ ti dimenticavi proprio del comando motore, mentre con Auto c'è sempre da lavorare col microtune, e non lo fai sempre ad ogni cambiamento di pendenza.

 

[emtb-light]

Devo logicamente ancora capire bene come funzioni, però già in partenza Auto se non lo metti a 2 come assistenza minima, consumerà sempre più di Tour+ con assistenza di default, ma soprattutto con Tour+ ti dimenticavi proprio del comando motore, mentre con Auto c'è sempre da lavorare col microtune, e non lo fai sempre ad ogni cambiamento di pendenza.

boh.. auto puoi impostarlo una volta con minimo 2 e max quello che ti aggrada e non cambiarlo più.. il microtune è un opzione in più..

 

[apollokid]

Ognuno ha le sue esperienze ed il consumo è soggettivo.. io ho avuto due bici con CX4, conosco bene le modalità adattive, ho una amflow con M1 da un anno e conosco bene anche questa..
posso solo riportare la mia esperienza. tra i due motori non ho notato differenze di consumi a parità di assistenza.
ci sono troppe variabili da considerare, tuo padre può girare con gomme scorrevoli o gonfiate a 3bar per esempio, io giro con assegai gonfiato a 1.4, in pianura incide abbastanza..
tour+ era la mia assistenza (ci ho fatto il 90% dei km) e AUTO di DJI lo è ancora di più avendo il microtune è ancora più polivalente. le conosco bene entrambre.
ripeto che i due motori a pari assistenza e condizioni al contorno (peso ciclista, gomme, ecc..) consumano uguale.

Contenti voi contenti tutti... però 12km in pianura ed in ECO col 10% di batteria significa un consumo più che doppio.
Io non voglio prendere per oro colato il calcolatore di autonomia che c'è anche sul sito della Bosch, ma dalle mie uscite in ECO su strada semi-pianeggiante ho potuto constatare che si sta sui 300Wh ogni 100km, non 650Wh
Sinceramente mi aspettavo che anche altri possessori di Avinox contestassero un consumo di questo tipo e non che lo avvalorassero

 

[Pietro.68]

Ma che senso ha il consumo in pianura?...