Test Amflow PR Carbon: 4.499€ e potenza a manetta

[alexnotari65]

Tester che l’hanno provato male.

Uno può essere ma io almeno tre che dicono la stessa cosa li ho letti/visti.

Prodotti MTB scontati

 

[marco]

Non è tanto quello il problema, ma come evidenziato dai tester, arrivi con un rapporto troppo lungo a bassa velocità in un punto dove inaspettatamente c'è un ripido, e pur spingendo il motore non ti assiste, la stessa cosa comunque è successa a miei amici compagni di uscita, se hai un rapporto lungo e scendi un pò di cadenza, il motore non spinge, questo con M1, ma pare che la stessa cosa faccia anche M2, ed è strano che lo abbiano fatto cosi, con cosi tanta coppia a disposizione.

Ma che senso ha una bici che riparte sul ripido con il pignone del 10?
Ma siamo seri dai, hai proprio dimenticato cosa sia pedalare

 

[CrisB]

Non è tanto quello il problema, ma come evidenziato dai tester, arrivi con un rapporto troppo lungo a bassa velocità in un punto dove inaspettatamente c'è un ripido, e pur spingendo il motore non ti assiste, la stessa cosa comunque è successa a miei amici compagni di uscita, se hai un rapporto lungo e scendi un pò di cadenza, il motore non spinge, questo con M1, ma pare che la stessa cosa faccia anche M2, ed è strano che lo abbiano fatto cosi, con cosi tanta coppia a disposizione.

Non mi risulta, hanno messo la corona da 38 al posto di quella da 34. Ti prepara la marcia con il soft shift...

 

[Giocody]

Non è tanto quello il problema, ma come evidenziato dai tester, arrivi con un rapporto troppo lungo a bassa velocità in un punto dove inaspettatamente c'è un ripido, e pur spingendo il motore non ti assiste, la stessa cosa comunque è successa a miei amici compagni di uscita, se hai un rapporto lungo e scendi un pò di cadenza, il motore non spinge, questo con M1, ma pare che la stessa cosa faccia anche M2, ed è strano che lo abbiano fatto cosi, con cosi tanta coppia a disposizione.

Forse perchè abituati ad un motore che spinge anche a cadenze adatte a noi cicciopanzoni. Infatti da quello che si legge (io non l'ho provato, premetto) l'Avinox lo devi "pedalare", il Bosch ti aiuta anche con rapporto sbagliato... e poi saltano i cambi.

 

[marco]

Non mi risulta, hanno messo la corona da 38 al posto di quella da 34. Ti prepara la marcia con il soft shift...

Comunque basta cambiare le impostazioni nei livelli di assistenza, cosa che i ‘tester’ non hanno evidentemente fatto

 

[Moebius]

@alexnotari65, il tuo continuo lavorìo di bashing sull'Avinox è ben noto, ma vorrei chiederti: tu oltre a portare dubbi e illazioni hai mai provato una bici con quel motore? Perché io ce l'ho, lo uso, e la ripartenza in salita (anche molto ripida) è di una banalità e facilità imbarazzante. Una cosa drasticamente diversa dal Brose che avevo e che ho ancora, dove invece prima di far ripartire la spinta occorre riuscire a far fare due giri alla ruota.

Ho riportato quanto scritto e detto da tester, non l'ho detto io, se vuoi ti giro tutti i link cosi trai le tue conclusioni, non sarà che voi siate troppo di parte e non riuscite a vedere quelle che sono le lacune (magari poche ma comunque presenti) di questo motore?

La risposta è no, quindi.
"Ma l'ho letto su internette, quindi dev'essere vero".

 

[Thoraffo]

miocuggino mi ha detto che.....vabbè ennesima figura di melma

 

[Paolo25]

A me. sembra. invece che il. motore assiste sempre e anche tanto(se si vuole) nei rilanci dove parti con cadenza 0 Econ pignoni piccoli in un attivo sei a 25!!!Certo e una bici con il cambio quindi va usato serto che se parti fa fermo con su il pignone da 10 in una salita al 20% risulta faticoso ma e come dire partire in 5 marcia cda fermo con un auto!

 

[Rolly]

Ora che è uscita M 2 e M2 s...di troveranno AMflow con M1 in offerta???
Chiedo per un amico

 

[konanRules]

@marco
Passato questo primo giorno di sbornia sui nuovi motori volevo farti qualche domanda sul telaio di questa PR, anche in confronto al PX
In ottica da smanettone (upgrade sospensioni e freni) lo ritieni un telaio abbastanza versatile per renderlo un po' più gravity?
Oltre al flip chip del carro hai provato altre configurazioni geometriche?
La preferisci 29 o mullet?

 

[marco]

Ora che è uscita M 2 e M2 s...di troveranno AMflow con M1 in offerta???
Chiedo per un amico

Erano in offerta 1 mese fa

@marco
Passato questo primo giorno di sbornia sui nuovi motori volevo farti qualche domanda sul telaio di questa PR, anche in confronto al PX
In ottica da smanettone (upgrade sospensioni e freni) lo ritieni un telaio abbastanza versatile per renderlo un po' più gravity?
Oltre al flip chip del carro hai provato altre configurazioni geometriche?
La preferisci 29 o mullet?

Nel video della PX dico una cosa che nessuno ha notato: quel telaio è categoria 4. Il PR no, o almeno non ha nessun indicatore a riguardo. Dunque ci andrei cauto a volerlo trasformare in enduro.

Ho provato il flipchip del carro e quello dell'ammo, non la serie sterzo eccentrica. Preferisco 29/29

 

[alexnotari65]

miocuggino mi ha detto che.....vabbè ennesima figura di melma

Allora, la figura di melma eventualmente la faranno i tester, io mi sono limitato a riportare quanto da loro detto e scritto, se per voi è il motore perfetto bene, ma non tutti evidentemente la pensano cosi, e ripeto, non è che sia un difetto che ne pregiudica chissà che le prestazioni, basta avere l'accortezza di arrivare sempre con il giusto rapporto e cadenza e il problema è già risolto.

 

[konanRules]

Erano in offerta 1 mese fa



Nel video della PX dico una cosa che nessuno ha notato: quel telaio è categoria 4. Il PR no, o almeno non ha nessun indicatore a riguardo. Dunque ci andrei cauto a volerlo trasformare in enduro.

Ho provato il flipchip del carro e quello dell'ammo, non la serie sterzo eccentrica. Preferisco 29/29

Hai anche percepito in sella rispetto alla px una "minore" robustezza?

 

[marco]

Hai anche percepito in sella rispetto alla px una "minore" robustezza?

no, non intendo rigidità, quella non l'ho notata. Comunque ho appena chiesto per sapere di che categoria è il telaio

 

[muscolare]

Una cosa drasticamente diversa dal Brose che avevo e che ho ancora, dove invece prima di far ripartire la spinta occorre riuscire a far fare due giri alla ruota.

Parli del Brose customizzato da Specy? Su quello non mi esprimo, io ho un Brose S-Mag standard e col piffero che mi servono due giri di ruota per far ripartire la spinta (frase proprio buttata lì dai), devo anzi non esagerare con la pressione sui pedali in ripartenza per non impennare se in salita ripida. Ovviamente non in eco, devo impostare il livello di assistenza giusto in base alla pendenza non avendo una modalità "auto".

 

[Moebius]

Parli del Brose customizzato da Specy? Su quello non mi esprimo, io ho un Brose S-Mag standard e col piffero che mi servono due giri di ruota per far ripartire la spinta (frase proprio buttata lì dai), devo anzi non esagerare con la pressione sui pedali in ripartenza per non impennare se in salita ripida. Ovviamente non in eco, devo impostare il livello di assistenza giusto in base alla pendenza non avendo una modalità "auto".

No, un Brose S (non Mag) standard su Rotwild.
Due giri di ruota in effetti no, mi confondevo con la partenza del (pessimo) walk assist. Ma la ripartenza sul ripido l'ho sempre trovata molto difficoltosa. Quella dell'Avinox è uno scherzo al confronto.

 

[muscolare]

No, un Brose S (non Mag) standard su Rotwild.
Due giri di ruota in effetti no, mi confondevo con la partenza del (pessimo) walk assist. Ma la ripartenza sul ripido l'ho sempre trovata molto difficoltosa. Quella dell'Avinox è uno scherzo al confronto.

Quindi ancora più vecchio dell'S-Mag e magari non aggiornato. In sostanza con l'S-Mag che ho sotto io nessun problema nelle ripartenze sul ripido a patto di tenerla giù davanti, e con gli ultimi aggiornamenti è migliorato molto anche il walk-assist tanto che spesso mi faccio tirare anche io. Quindi bah, certe "info" che si leggono sui forum vanno prese un attimo con le pinze, sia in un senso che nell'altro.

 

[Freesby]

Allora, la figura di melma eventualmente la faranno i tester, io mi sono limitato a riportare quanto da loro detto e scritto, se per voi è il motore perfetto bene, ma non tutti evidentemente la pensano cosi, e ripeto, non è che sia un difetto che ne pregiudica chissà che le prestazioni, basta avere l'accortezza di arrivare sempre con il giusto rapporto e cadenza e il problema è già risolto.

Un pò più di fatica nel far partire il motore rispetto al bosch si, nulla di mortale eh.. xo si sente.. parlo di m1
Come dicevo nell'altro post la differenza io la noto quando spingo sui pedali dove applicando più forza bosch aiutava di conseguenza, avinox no.. se tu spingi di forza sembra che muri di più a bassa cadenza.. ovvio se vai più agile sale come 1 treno

 

[Moebius]

Quindi ancora più vecchio dell'S-Mag e magari non aggiornato. In sostanza con l'S-Mag che ho sotto io nessun problema nelle ripartenze sul ripido a patto di tenerla giù davanti, e con gli ultimi aggiornamenti è migliorato molto anche il walk-assist tanto che spesso mi faccio tirare anche io. Quindi bah, certe "info" che si leggono sui forum vanno prese un attimo con le pinze, sia in un senso che nell'altro.

Invece è aggiornatissimo, dato che lo aggiorno io stesso; ed è in perfetta efficienza, dato che lo apro, lo smonto e faccio manutenzione interna io stesso.
Non so sull'S-Mag e magari con un aggiornamento disponibile solo per quel motore, ma sul mio il walk assist è una pena. Bisogna spingere la bici appunto per far fare due giri alla ruota, oppure tenerla sollevata per qualche secondo, prima che effettivamente cominci a tirare. Dopo di che bisogna controllare la velocità col freno, e se interrompi la spinta sul pulsante per una frazione di secondo, devi ricominciare da capo.
Ho la Rotwild col Brose dal 2015, e le "info" che io scrivo sul forum sono esperienze di prima mano, e non lette da qualche altra parte. Quindi sbagli bersaglio.

 

[muscolare]

Non so sull'S-Mag e magari con un aggiornamento disponibile solo per quel motore, ma sul mio il walk assist è una pena. Bisogna spingere la bici appunto per far fare due giri alla ruota, oppure tenerla sollevata per qualche secondo, prima che effettivamente cominci a tirare. Dopo di che bisogna controllare la velocità col freno, e se interrompi la spinta sul pulsante per una frazione di secondo, devi ricominciare da capo.

In parte all'inizio era così anche il mio (ma non ho mai dovuto far fare due giri alla ruota per farlo partire), poi nel giro di un paio di aggiornamenti hanno sistemato ed ora funziona molto bene, e non si disattiva perdendo per un attimo il contatto con il pulsante. Forse ha inciso anche il passaggio dal vecchio comando Marquardt al nuovo All-round che spezza la procedura con l'uso di due pulsanti.