Nuova Canyon + TQ 40

[Mrslate]

Dalle analisi che sono venute fuori per me X20 può andar bene solamente per uso stradale,

Sì leggero è anche il sistema più leggero e meno invasivo esteticamente.

credo che il Bosch "succhi" un bel po' di batteria nell'utilizzo però è pur vero che per utilizzo gravel la potenza del motore sia necessaria per non trovarsi a girare con un mezzo più pesante di quel che occorre e che non aiuta nulla.

Era proprio quello che volevo capire: quanto è assetato il Bosch, poi da valutare se riducendo i nm e potenza cose si riducono i consumi,
Sul mio cx4 smart ad esempio se abbassi i nm da 85 a 75 ad esempio la differenza di consumo la noti.
Differenze tra Bosch Sx e Tq50
A parte nm e potenza ci sarebbe differenza di peso:
motore 150 gr, poca roba
Batteria circa 1,050 kg
Nella batteria la differenza c’è e non dipende dai soli 40 wh in più.

Prodotti MTB scontati

 

[Vincenzo D]

Sì leggero è anche il sistema più leggero e meno invasivo esteticamente.


Era proprio quello che volevo capire: quanto è assetato il Bosch, poi da valutare se riducendo i nm e potenza cose si riducono i consumi,
Sul mio cx4 smart ad esempio se abbassi i nm da 85 a 75 ad esempio la differenza di consumo la noti.
Differenze tra Bosch Sx e Tq50
A parte nm e potenza ci sarebbe differenza di peso:
motore 150 gr, poca roba
Batteria circa 1,050 kg
Nella batteria la differenza c’è e non dipende dai soli 40 wh in più.

Purtroppo la differenza nelle e-bike è quasi sempre fatta dal pacco batterie, se si parla di e-mtb è importante ma non quanto per una e-road/gravel dove invece il tempo che si passa oltre il limite di 25 kmh è generalmente maggiore per cui meno peso e più possibilità di pedalare a motore spento.
Quando presi la prima Eride ero spaventato dalla poca capacità del pacco batteria ma dopo nemmeno tre mesi mi resi conto che era più che sufficiente, ci ho girato anche a Campo Imperatore per fare la bike marathon senza troppi patemi d'animo.

 

[blackvipergts]

Purtroppo la differenza nelle e-bike è quasi sempre fatta dal pacco batterie, se si parla di e-mtb è importante ma non quanto per una e-road/gravel dove invece il tempo che si passa oltre il limite di 25 kmh è generalmente maggiore per cui meno peso e più possibilità di pedalare a motore spento.
Quando presi la prima Eride ero spaventato dalla poca capacità del pacco batteria ma dopo nemmeno tre mesi mi resi conto che era più che sufficiente, ci ho girato anche a Campo Imperatore per fare la bike marathon senza troppi patemi d'animo.

Corretto aggiungendo però che la differenza come sempre la fa il fitting/ condizione del biker...Pedalare anche in pianura sempre sopra i 25km/h con bike del peso di 12-14kg richiede una condizione < accettabile>.Così come in salita la scelta del tipo di assistenza...Tu ed io ,come molti altri del gruppo, utilizziamo principalmente Eco almeno fino a pendenze del 10-11% e questo oltre al settaggio specifico impostato, permette di allungare di molto la durata.Se prendiamo ad esempio la bike del post equipaggiata con Tq40 e batteria da 290wh é evidente che permetterà distanze e altimetrie importanti solo a chi utilizza l'assistenza con molto < judicio> e che quindi sfrutta al meglio le proprie energie e il peso contenuto del mezzo.Francamente sono attratto e anche tentato ,a breve sarà in commercio anche la Bmc RoadMachine con Tq40, ma poi riflettendo sulla mia condizione fisica condizionata da terapia e trattamenti ,credo che potrei rischiare di trovarmi al limite quindi meglio accontentarsi del mezzo in dotazione

 

[Paolo25]

Sì leggero è anche il sistema più leggero e meno invasivo esteticamente.


Era proprio quello che volevo capire: quanto è assetato il Bosch, poi da valutare se riducendo i nm e potenza cose si riducono i consumi,
Sul mio cx4 smart ad esempio se abbassi i nm da 85 a 75 ad esempio la differenza di consumo la noti.
Differenze tra Bosch Sx e Tq50
A parte nm e potenza ci sarebbe differenza di peso:
motore 150 gr, poca roba
Batteria circa 1,050 kg
Nella batteria la differenza c’è e non dipende dai soli 40 wh in più.

Io ho avuto Bosch sx sulla prima eroad, poi ho avuto la creo quindi con il Mahle nel movimento centrale e infine un X20(willier) dei 3 sicuramente quello che da piu soddisfazione nella pedalata(a mio avviso piu naturale) e' X20 senza dubbio si pedala esattamente come una bici normale vero che quando la strada diventa ripida devi metterci del tuo ma fortunatamente un po di allenamento lo ho ho mi ha dato grosse soddisfazioni facendo giri e dislivelli veramente importanti, il Bosch quello che mi e' piaciuto meno sara' che la bici era proprio entry level in alluminio e pesava 16kg ma dava veramente la sensazione di motorino vero che con quella se volevi non faticavi per nulla ma comunque forse non riuscivo a fare i dislivelli dell x20 che aveva quasi meta' batteria!La creo trovata una via di mezzo potenza non esagerata ma comunque lui permetteva di salire un po ovunque il problema che sia la creo che il Bosch a mio avviso oltre 25 si facevano sentire e a motore spento non erano molto divertenti da usare, mentre, ripeto, con X20 lo usavo principalmente spento e lo accendevo solo nelle salite

 

[Vincenzo D]

Corretto aggiungendo però che la differenza come sempre la fa il fitting/ condizione del biker...Pedalare anche in pianura sempre sopra i 25km/h con bike del peso di 12-14kg richiede una condizione < accettabile>.Così come in salita la scelta del tipo di assistenza...Tu ed io ,come molti altri del gruppo, utilizziamo principalmente Eco almeno fino a pendenze del 10-11% e questo oltre al settaggio specifico impostato, permette di allungare di molto la durata.Se prendiamo ad esempio la bike del post equipaggiata con Tq40 e batteria da 290wh é evidente che permetterà distanze e altimetrie importanti solo a chi utilizza l'assistenza con molto < judicio> e che quindi sfrutta al meglio le proprie energie e il peso contenuto del mezzo.Francamente sono attratto e anche tentato ,a breve sarà in commercio anche la Bmc RoadMachine con Tq40, ma poi riflettendo sulla mia condizione fisica condizionata da terapia e trattamenti ,credo che potrei rischiare di trovarmi al limite quindi meglio accontentarsi del mezzo in dotazione

Si giusto, l'abbiamo sempre saputo che d'altronde per allungare i giri, anche se a volte si sale più lentamente di una bici non assistita, l'unica soluzione è non utilizzare una assistenza "invadente" ma giusta per evitarci problemi, o almeno tentare di evitarceli; io pago anche lo scotto di non avere proprio un fisico da ciclista ( 1,87 x 85 kg )....
Nella prova della Fastlane il ciclista scatta sui pedali come un ciclista davvero allenato e anche lui riferisce che quella bici è per chi ha necessità solamente di un piccolo boost; ciò che mi frena all'acquisto è che sono certo che anche con soli 40nm il TQ40 potrebbe consumare troppo per le mie esigenze e rischierei di ritrovarmi a caricare peso per via di un range extender forse necessario, fondamentalmente il "segreto" del sistema Mahle sul consumo è proprio quello di non assistere troppo, ti quasi sconsiglia di andare a fare il Pordoi salvo accettare il fatto di buttare l'anima con una bici "fintamente assistita" e che pesa più di una non assistita.

 

[Paolo25]

Si giusto, l'abbiamo sempre saputo che d'altronde per allungare i giri, anche se a volte si sale più lentamente di una bici non assistita, l'unica soluzione è non utilizzare una assistenza "invadente" ma giusta per evitarci problemi, o almeno tentare di evitarceli; io pago anche lo scotto di non avere proprio un fisico da ciclista ( 1,87 x 85 kg )....
Nella prova della Fastlane il ciclista scatta sui pedali come un ciclista davvero allenato e anche lui riferisce che quella bici è per chi ha necessità solamente di un piccolo boost; ciò che mi frena all'acquisto è che sono certo che anche con soli 40nm il TQ40 potrebbe consumare troppo per le mie esigenze e rischierei di ritrovarmi a caricare peso per via di un range extender forse necessario, fondamentalmente il "segreto" del sistema Mahle sul consumo è proprio quello di non assistere troppo, ti quasi sconsiglia di andare a fare il Pordoi salvo accettare il fatto di buttare l'anima con una bici "fintamente assistita" e che pesa più di una non assistita.

Il pordoi l'ho fatto con la emtb questa estate ma su sterrato, a giugno volevo andare a fare l'evento del sellaronda con strade chiude al traffico per godermi i paesaggi senza correre il rischio di farmi investire!!! Il problema e che devo sbrigarmi a trovarmi una eroad altrimenti mi tocca farla con la muscolare!!!!!
P.s. in ogni caso il TQ40 in salita assiste comunque di piu dell'X20 quindi l'autonomia diminuisce di conseguenza(ma si farà meno fatica)

 

[Vincenzo D]

Il pordoi l'ho fatto con la emtb questa estate ma su sterrato, a giugno volevo andare a fare l'evento del sellaronda con strade chiude al traffico per godermi i paesaggi senza correre il rischio di farmi investire!!! Il problema e che devo sbrigarmi a trovarmi una eroad altrimenti mi tocca farla con la muscolare!!!!!
P.s. in ogni caso il TQ40 in salita assiste comunque di piu dell'X20 quindi l'autonomia diminuisce di conseguenza(ma si farà meno fatica)

Beh diciamo che hai un bel giro in programma, siamo lontani altrimenti ti prestavo la mia ma non so quanto ci guadagnaresti in salita forse meglio la non assistita almeno pesa di meno.
Ci vorrebbe la Fastlane per le uscite più montane e la Eride per quelle più piatte
Io per Giugno ho in programma la salita al Blockhaus partendo da uno dei paesini li attorno ma la prenderò moooooolto con calma...

 

[federicotv]

Il pordoi l'ho fatto con la emtb questa estate ma su sterrato, a giugno volevo andare a fare l'evento del sellaronda con strade chiude al traffico per godermi i paesaggi senza correre il rischio di farmi investire!!!

Il Sellaronda Bike day è lungo 50 km e con un dislivello di 1700 Mt+ dovrebbe essere fattibile con il TQ, con l'X20 lo vedo più difficile in quanto si pianta quando le salite diventano più impegnative e ci vuole tanta più gamba

 

[MarioM]

Grazie per le info!




Ho visto con attenzione il video, è la conferma di quello che dicevate riguardo a Mahle (per cui motore a mozzo) e Tq (famiglia dei motori centrali)
Che Mahle consumi meno è un dato di fatto, a parità di potenza erogata lui la trasmette tutta al mozzo direttamente mentre un centrale quella che trasmette in parte è assorbita e dispersa da corona, catena, pignoni deragliatore posteriore, mi pare un poi di post fa avessi trovato da qualche parte che l'assorbimento è circa il 55%.
Non penso, posso sbagliare ovviamente, che il calo di prestazioni del Mahle sulle salite dipenda dalla velocità i sé quanto dal numero di giri a cui gira il motore. Mi spigo meglio: sui rapporti da pianura / leggera salita il Mahle fa x giri/min mentre su un rapporto da salita, per cui molto leggero, ne farà un bel po' di meno, senza entrare nel calcolo preciso immagino che questa riduzione di giri porti il motore a lavorare fuori range ottimale e, pena un surriscaldamento, venga magari ridotta l'erogazione.

Onestamente quel 55% mi sembrava mostruosamente troppo grande. Ho fatto una richiesta a ben 3 IA, ed ecco le loro risposte:

- Copilot: Risposta sintetica
Nel TQ‑HPR40 / TQ‑40 l’assorbimento di potenza introdotto dal motore e dai suoi organi meccanici è praticamente nullo quando il motore non assiste.
Le uniche perdite reali sono quelle normali della trasmissione bici (catena, corona, pignoni), quindi:

➤ Assorbimento interno del motore: quasi zero (virtualmente impercettibile)​

➤ Assorbimento trasmissione esterna: 3–8 W come una bici normale​

- ChatGPT: Nel caso specifico TQ (motore centrale)

Rispetto a un motore al mozzo:

• tutta la potenza passa nella trasmissione → le perdite contano al 100%
• però:
  • il TQ lavora spesso ad alti rpm → puoi usare rapporti migliori
  • quindi efficienza reale resta alta (~95–97%)

Riassunto chiaro

• Perdite trasmissione (catena + pignoni + MC):
  2–5% della potenza
• In watt:
  5–20 W tipicamente
• Possono salire se:
  • catena sporca/usurata
  • rapporti estremi
  • linea catena cattiva

- Gemini: In conclusione​

Avere il movimento centrale integrato nel blocco del TQ-HPR40 comporta un assorbimento di potenza pressoché identico a quello di un movimento centrale di una bici muscolare di alta gamma. In condizioni ottimali, la dispersione di tutta la catena cinematica si aggira intorno al 3% - 5% della potenza espressa (quindi tra i 5 e i 10 Watt totali). Se senti la bici poco scorrevole, il "colpevole" è da cercare altrove (pressione gomme, aerodinamica, o catena sporca), ma quasi mai nel motore.

Visto che l'efficienza della catena è la vera responsabile di questi piccoli assorbimenti, ti interesserebbe scoprire come i trattamenti a cera a caldo possono ridurre al minimo le perdite meccaniche rispetto al classico olio?

Quindi facendo un Recap di tutto: si passa dai 3 ai 20 watt al massimo, non poco ma neanche tanto.
ciaoo

 

[Vincenzo D]

Il Sellaronda Bike day è lungo 50 km e con un dislivello di 1700 Mt+ dovrebbe essere fattibile con il TQ, con l'X20 lo vedo più difficile in quanto si pianta quando le salite diventano più impegnative e ci vuole tanta più gamba

Sono riuscito a fare il Bike Marathon del Gran Sasso 90 km per 1800, per farlo si fa ma ci vuole tanto apporto del ciclista e qualche sosta per rifiatare almeno per me

 

[Oettam20]

Onestamente quel 55% mi sembrava mostruosamente troppo grande. Ho fatto una richiesta a ben 3 IA, ed ecco le loro risposte:

- Copilot: Risposta sintetica
Nel TQ‑HPR40 / TQ‑40 l’assorbimento di potenza introdotto dal motore e dai suoi organi meccanici è praticamente nullo quando il motore non assiste.
Le uniche perdite reali sono quelle normali della trasmissione bici (catena, corona, pignoni), quindi:

➤ Assorbimento interno del motore: quasi zero (virtualmente impercettibile)​

➤ Assorbimento trasmissione esterna: 3–8 W come una bici normale​

- ChatGPT: Nel caso specifico TQ (motore centrale)

Rispetto a un motore al mozzo:

• tutta la potenza passa nella trasmissione → le perdite contano al 100%
• però:
  • il TQ lavora spesso ad alti rpm → puoi usare rapporti migliori
  • quindi efficienza reale resta alta (~95–97%)

Riassunto chiaro

• Perdite trasmissione (catena + pignoni + MC):
  2–5% della potenza
• In watt:
  5–20 W tipicamente
• Possono salire se:
  • catena sporca/usurata
  • rapporti estremi
  • linea catena cattiva

- Gemini: In conclusione​

Avere il movimento centrale integrato nel blocco del TQ-HPR40 comporta un assorbimento di potenza pressoché identico a quello di un movimento centrale di una bici muscolare di alta gamma. In condizioni ottimali, la dispersione di tutta la catena cinematica si aggira intorno al 3% - 5% della potenza espressa (quindi tra i 5 e i 10 Watt totali). Se senti la bici poco scorrevole, il "colpevole" è da cercare altrove (pressione gomme, aerodinamica, o catena sporca), ma quasi mai nel motore.

Visto che l'efficienza della catena è la vera responsabile di questi piccoli assorbimenti, ti interesserebbe scoprire come i trattamenti a cera a caldo possono ridurre al minimo le perdite meccaniche rispetto al classico olio?

Quindi facendo un Recap di tutto: si passa dai 3 ai 20 watt al massimo, non poco ma neanche tanto.
ciaoo

Queste sono le potenze reali che si perdono in trascinamento del sistema motore, con motore non attivo. Sono stati testati al banco dalla rivista Enduro Magazine.
Come si vede il TQ HPR60 pur essendo uno dei motori con la resistenza maggiore, essa è comunque trascurabile.
Immagino che per l'HPR40 di medesima concezione ma ancora più piccolo, le resistenze possano essere di meno e quindi sotto i 3 watt a motore spento.

 

[jack Russell]

Queste sono le potenze reali che si perdono in trascinamento del sistema motore, con motore non attivo. Sono stati testati al banco dalla rivista Enduro Magazine.
Come si vede il TQ HPR60 pur essendo uno dei motori con la resistenza maggiore, essa è comunque trascurabile.
Immagino che per l'HPR40 di medesima concezione ma ancora più piccolo, le resistenze possano essere di meno e quindi sotto i 3 watt a motore spento.

Vedi l'allegato 85296

In questo grafico vedo confermate le mie impressioni di assoluta non resistenza alla pedalta del mio fazua 60

 

[blackvipergts]

Esempio consumi basato su dati reali di oggi.
Ciclista:1,78 x78kg età 72
Bike: Cervelo Rouvida / FazuaRide60/batteria 430wh
Assistenze:Breeze 110/100
River. 230/210
Rocket 300/150
Allegati dati distanza/km,dislivello totale/mt ,consumo batteria ,assistenze usate,profilo salita/ pendenza media 7,5% max 12%

Se avessi affrontato il medesimo percorso con una e-road con Tq40 e batteria da 290wh avrei concluso il tour con il 12%...Ipotizzo che grazie alla riduzione di peso ,circa 2kg,avrei forse ottimizzato il consumo di un ulteriore 2-3%...Quindi nelle mie condizioni per superare i 1500mt dislivello dovrei obbligatoriamente utilizzare l'extender :290+160=450wh e ritrovarmi grammo più,grammo meno nella medesima situazione odierna...

 

[jack Russell]

Esempio consumi basato su dati reali di oggi.
Ciclista:1,78 x78kg età 72
Bike: Cervelo Rouvida / FazuaRide60/batteria 430wh
Assistenze:Breeze 110/100
River. 230/210
Rocket 300/150
Allegati dati distanza/km,dislivello totale/mt ,consumo batteria ,assistenze usate,profilo salita/ pendenza media 7,5% max 12%

Se avessi affrontato il medesimo percorso con una e-road con Tq40 e batteria da 290wh avrei concluso il tour con il 12%...Ipotizzo che grazie alla riduzione di peso ,circa 2kg,avrei forse ottimizzato il consumo di un ulteriore 2-3%...Quindi nelle mie condizioni per superare i 1500mt dislivello dovrei obbligatoriamente utilizzare l'extender :290+160=450wh e ritrovarmi grammo più,grammo meno nella medesima situazione odierna...

È quello che sostengono io. Inutile avere una e-road snella e leggera per poi annullare il tutto portando via un extender che tra l'altro mi occupa lo spazio della borraccia porta attrezzi! Sarei costretto a mettere gli attrezzi in un borsello appeso al telaio.

 

[Vincenzo D]

È quello che sostengono io. Inutile avere una e-road snella e leggera per poi annullare il tutto portando via un extender che tra l'altro mi occupa lo spazio della borraccia porta attrezzi! Sarei costretto a mettere gli attrezzi in un borsello appeso al telaio.

D'altronde il tizio della prova della Fastlane lo dice "bici per chi è allenato ma ha bisogno solo di un po' di boost" perché altrimenti per stare con i compagni si deve utilizzare seconda e terza assistenza ossia bruciare batteria sicuramente.

 

[Mrslate]

Io ho avuto Bosch sx sulla prima eroad, poi ho avuto la creo quindi con il Mahle nel movimento centrale e infine un X20(willier) dei 3 sicuramente quello che da piu soddisfazione nella pedalata(a mio avviso piu naturale) e' X20 senza dubbio si pedala esattamente come una bici normale vero che quando la strada diventa ripida devi metterci del tuo ma fortunatamente un po di allenamento lo ho ho mi ha dato grosse soddisfazioni facendo giri e dislivelli veramente importanti, il Bosch quello che mi e' piaciuto meno sara' che la bici era proprio entry level in alluminio e pesava 16kg ma dava veramente la sensazione di motorino vero che con quella se volevi non faticavi per nulla ma comunque forse non riuscivo a fare i dislivelli dell x20 che aveva quasi meta' batteria!La creo trovata una via di mezzo potenza non esagerata ma comunque lui permetteva di salire un po ovunque il problema che sia la creo che il Bosch a mio avviso oltre 25 si facevano sentire e a motore spento non erano molto divertenti da usare, mentre, ripeto, con X20 lo usavo principalmente spento e lo accendevo solo nelle salite

Grazie infinite, per cui nella tua scala di scelte metteresti
1) Mahle x20
2) Mahle / Specialized SL (immagino la versione 1.1 - 40 nm)
3) Bosch Sx

Onestamente quel 55% mi sembrava mostruosamente troppo grande. Ho fatto una richiesta a ben 3 IA, ed ecco le loro risposte:

- Copilot: Risposta sintetica
Nel TQ‑HPR40 / TQ‑40 l’assorbimento di potenza introdotto dal motore e dai suoi organi meccanici è praticamente nullo quando il motore non assiste.
Le uniche perdite reali sono quelle normali della trasmissione bici (catena, corona, pignoni), quindi:

➤ Assorbimento interno del motore: quasi zero (virtualmente impercettibile)​

➤ Assorbimento trasmissione esterna: 3–8 W come una bici normale​

- ChatGPT: Nel caso specifico TQ (motore centrale)

Rispetto a un motore al mozzo:

• tutta la potenza passa nella trasmissione → le perdite contano al 100%
• però:
  • il TQ lavora spesso ad alti rpm → puoi usare rapporti migliori
  • quindi efficienza reale resta alta (~95–97%)

Riassunto chiaro

• Perdite trasmissione (catena + pignoni + MC):
  2–5% della potenza
• In watt:
  5–20 W tipicamente
• Possono salire se:
  • catena sporca/usurata
  • rapporti estremi
  • linea catena cattiva

- Gemini: In conclusione​

Avere il movimento centrale integrato nel blocco del TQ-HPR40 comporta un assorbimento di potenza pressoché identico a quello di un movimento centrale di una bici muscolare di alta gamma. In condizioni ottimali, la dispersione di tutta la catena cinematica si aggira intorno al 3% - 5% della potenza espressa (quindi tra i 5 e i 10 Watt totali). Se senti la bici poco scorrevole, il "colpevole" è da cercare altrove (pressione gomme, aerodinamica, o catena sporca), ma quasi mai nel motore.

Visto che l'efficienza della catena è la vera responsabile di questi piccoli assorbimenti, ti interesserebbe scoprire come i trattamenti a cera a caldo possono ridurre al minimo le perdite meccaniche rispetto al classico olio?

Quindi facendo un Recap di tutto: si passa dai 3 ai 20 watt al massimo, non poco ma neanche tanto.
ciaoo

Il valore di assorbimento sembra grande pure a me ben inteso ma io ho preso a riferimento quanto scrive Giant sul suo sito riguardo alla coppia del motore SyncDrive Move Plus: "Il motore SyncDrive Move Plus è integrato nel mozzo posteriore e fornisce 30 Nm di potenza (equivalente a 75 Nm con un motore centrale) direttamente alla ruota posteriore, permettendo di raggiungere velocità fino 25 km/h in Europa (in base alle diverse normative dei singoli paesi)"

pagina Giant

Loro parlano di coppia ben inteso io nel post precedente ho scritto invece di potenza non proprio corretto. Penso però che anche la potenza subirà una dispersione come la coppia dal motore motore (nel caso di motori centrali ) fino al mozzo della ruota posteriore.

A me piacerebbe poter valutare i motori, per la scelta anche della bici, sulla base di dati oggettivi mentre se si prova a paragonare i motori a mozzo con quelli centrali ciò non è propio semplice: Mahle per esempio dice che i nm dichiarati sono un valore equivalente a
versione pre aggiornamento 55 nm - 250w di potenza di picco (pre aggiornamento)
versione aggiornata 65nm e 275w di potenza di picco (post aggiornamento nb: i 250 li ho ricavati dall'articolo di presentaziaone dove indicava aumento della potenza di picco del 10% che arriva a 275).
Ma non dice quanto effettivamente esca dal motore.
Per passare dalle pedivelle ed arrivare al mozzo potenza e coppia si perdono per strada (corona, catena, pignoni etc) la differenza sostanziale tra i due tipi di motore (centrale e a mozzo) ritengo sia questa: nel primo anche la potenza e coppia del motore subisce delle perdite/dispersioni, mentre nel motore a mozzo è solo il lavoro fisico del ciclista in quanto il motore si trova in fondo da ciò la mia considerazione sul minor consumo del motore a mozzo oppure una maggiore attività fisica del ciclista.

 

[MarioM]

In attesa dell'intervento di qualche altro utilizzatore del nuovo motore TQ40 inserisco alcune osservazioni dopo i primi 500km. Il peso: con sella mia(bontrager e non di serie) e pedali Candy della Crank Brother la bici pesa 12,6kg.
Riconfermo una incredibile fluidità nella pedalata per me superiore a qualsiasi altro motore mai provato. L'autonomia dichiarata mi sembra un dato attendibile: nel mio ultimo giro di 125Km x 2200 mt di dislivello ho usato quasi esclusivamente la modalità eco con questo settaggio Eco 100w Assistenza 86 Risposta pedalata 30. Alla fine ero in "rosso" cioè al 5% come evidenziato dalla centralina del TQ posizionata nel tappo alla fine del manubrio. Un po "farraginoso" il cambio assistenze sul pulsante di cui sopra sicuramente scomodo rispetto ai modelli con cambio al manubrio... d'altra parte la mia CF 6 come scritto è il modello base e il più economico. Avevo dubbi sulla potenza massima di 200wh rispetto ai 300 del TQ50: fortunatamente anche su pendenze importanti (oltre il 10/15 %) il motore assiste a sufficienza.Cosa strana; pedalando "all'indietro" da fermo si incontra resistenza. mi piacerebbe capire perchè. Ultima cosa: il "pairing" cioè l'accoppiamento con l'App TQ ci mette molto tempo e non avviene mai al primo colpo.

@ricki scusami ancora, ma ho notato che spostando la mia bici onfly 6 (ovviamente ho attivato la sicurezza attiva sull'app Canyon) l'allarme "al rilevamento intelligente del movimento, il sistema ti avvisa immediatamente non appena la tua bici si muove inaspettatamente" non mi funziona, per caso devo attivare qualcosa? Perchè ho lasciato a casa a mia moglie lo smartphone e ho preso la bici e ho fatto un piccolo giro di 2 km, ma sul telefonino non è apparso nulla e mia moglie mi ha detto che non c'è stato nessun messaggio sonoro. Insomma, ti chiedo: come funziona la funzione di rilevamento di canyon? grazie ancora p.s. anche io ai 500 km farò la mia recensione, che per il momento con giri medi di 70/80 km è molto positiva.
Ciaoo MarioM

 

[ricki]

non so risponderti perchè non ho mai utilizzato questa funzione. prova a rifarlo mentre hai il telefono con te per scoprire se veramente non avviene la segnalazione acustica.

 

[Paolo25]

Grazie infinite, per cui nella tua scala di scelte metteresti
1) Mahle x20
2) Mahle / Specialized SL (immagino la versione 1.1 - 40 nm)
3) Bosch Sx
.

si esattamente ma come detto dipende cosa si cerca da una eroad a me piace faticare un minimo e mi piace pedalare quindi l effetto motorino non mi piace per nulla, lo accetto sulla Emtb perché a mio avviso è per un diverso uso infatti io non la uso mai su asfalto e solo per i sentieri comunque attualmente andrei di tq a leggere mi ispira molto