puroppo il picco non c'è più come settaggio.
Capito capito
Non ricordo bene, potrei sbagliarmi, quella funzione dovrebbe darti l’aiuto per le partenze in salita.
www.strava.com
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ulteriore conferma che il sistema specialized non è diverso dagi altri quando gli chiedi tanta potenza. Che sia per fare un kom o un trail impestato durante un test.Oggi ho fatto un'uscita che evidenzia piuttosto bene la caratteristica del motore della gen. 4 di cui si parlava poco sopra: ho fatto lo stesso dislivello dell'altro giorno (vedi mio post precedente) ma, invece di percorrere la strada più lunga ed asfaltata utilizzando ECO 10/40 (ovvero risparmiando il più possibile), ho usato AUTO + su quasi l'80% della salita perchè l'intento era di fare un segmento strava (tosto) a tutta per ottenere il KOM. Sta di fatto che, paradossalmente, nonostante io abbia sfruttato tutta la potenza a disposizione del motore (e delle mie gambe), alla fine ho consumato solo il 5% in più rispetto alla volta precedente su 900 e rotti metri di dislivello totali il che la dice abbastanza lunga su come abbiano settato il nuovo motore. Tra l'altro con un wattaggio medio mio piuttosto ridicolo se confrontato alla durezza della salita. Per dirla in altri termini, questo è un motore che assiste parecchio fin da subito, in piano è addirittura eccessivo (meglio usare un 20/20) e dà molto anche in salite impegnative risultando tutto sommato piuttosto efficiente se spremuto al massimo o quasi ma rendendo molto meno su salite regolari e lunghe dove sarebbe auspicabile un intervento più parco (speriamo in un prossimo 5/100?). Come a dire che se vuoi usare un pò di più le gambe pur avendo a disposizione una spinta dinamica (il vecchio 20/100 della gen. 3 per esempio) non lo puoi fare. Non saprei, forse hanno settato il firmware sulla media delle esigenze dei bikers obesi statunitensi... Insisto nel dire che il firmware dovrebbe consentire un settaggio molto più ampio dell'assistenza del motore in modo tale che ognuno possa cucirselo addosso come desidera, mi sembra davvero il minimo...
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Perché le impostazioni non corrispondono, vado a memoria, il 30% di facilità della vecchia turbo levo G3 corrispondono come fattore moltiplicativo a circa il 10% della nuova G4. Il problema di questo motore è che spinge troppo non che consuma troppo. Se vedi i test li hanno fatti a Madeira con giri da 1000m - 1300m di dislivello, e con giri del genere vedi solo il "wow quanto spinge rispetto alla G3". E gente "cojo..." come me che l'ha comprata perché voleva superare i 2500m di dislivello è un po' incazzata. Quello che mi fa rabbia è che basterebbe un aggiornamento software veramente stupido, che se avessi i sorgenti dell' app potrei fare anche io in 5 minuti. Il primo che mi dice di comprare il battery extender lo vado a trovare a casa con la roncola
....piuttosto cambio biciNe servono 80 quando ha quel comportamento, secondo me anomalo, di solito in pianura o falso piano in discesa dove non capisco perché ma il fattore moltiplicativo va ad oltre x2
se fossero compatibili gli spinotti (non ne ho idea se lo siano) sarebbe da provare una tcu g3 con una g4 e caricarci il firmware g3. sarei proprio curioso di vedere cosa esce fuori...Perché le impostazioni non corrispondono, vado a memoria, il 30% di facilità della vecchia turbo levo G3 corrispondono come fattore moltiplicativo a circa il 10% della nuova G4. Il problema di questo motore è che spinge troppo non che consuma troppo. Se vedi i test li hanno fatti a Madeira con giri da 1000m - 1300m di dislivello, e con giri del genere vedi solo il "wow quanto spinge rispetto alla G3". E gente "cojo..." come me che l'ha comprata perché voleva superare i 2500m di dislivello è un po' incazzata. Quello che mi fa rabbia è che basterebbe un aggiornamento software veramente stupido, che se avessi i sorgenti dell' app potrei fare anche io in 5 minuti. Il primo che mi dice di comprare il battery extender lo vado a trovare a casa con la roncola
Ne servono 80 quando ha quel comportamento, secondo me anomalo, di solito in pianura o falso piano in discesa dove non capisco perché ma il fattore moltiplicativo va ad oltre x2
Su questa affermazione dissento, soprattutto sulla seconda. Il consumo del nuovo motore messo sotto carico direi che non è superiore al precedente tenendo conto di quanto spinge, soprattutto sul tecnico difficile, come detto in precedenza; la caratteristica di questo motore è che consuma molto anche in pianura o in salite facili e costanti perchè assiste troppo fin da subito. Ma questa è una sensazione che ho provato sin dal primo test e dalla prima pedalata: con la gen. 3 ho sempre pedalato con ECO 25/100, TRAIL 45/90 e TURBO 60/100 ed è stato abbastanza chiaro dall'inizio che con la nuova, ECO settata allo stesso modo equivaleva quasi al vecchio TRAIL. Insomma se con la gen 3 in ECO si poteva ottenere un'assistenza (grossolanamente) di 1.2x, con la nuova si parte subito da 1,6x e questo non a tutti piace, me compreso. Detto questo anche con la gen 4 si possono fare 1500/1700 metri in scioltezza con un 30/100... il rammarico è che se si vuole risparmiare un pò mettendoci più gamba per fare dislivelli superiori ai 2000 m beh, diventa complicato e questo nonostante una batteria più capiente. Questa corsa agli armamenti delle case costruttrici mi piace davvero poco, sempre più coppia e potenza possono essere divertenti ma trasformano le ebikes in motorini elettrici. Ho provato Avinox ed in salita è pazzesco, quasi ridicolo in turbo, ma personalmente non mi piace per quella straniante sensazione che ti dà di salire appeso al manubrio anzichè spingere sui pedali... la mia personale lamentela rivolta a Specialized non è tanto che il motore sia carente in quanto a coppia e potenza quanto il fatto che questi numeri dovrebbero poter essere gestibili a piacere dal ciclista che così potrebbe settare il sistema scegliendo, a seconda dei casi, autonomia o potenza pura. E così non è, purtroppo. Resta da vedere se Avinox è più tollerante nel settaggio, so che con Bosch si può fare...
..devi andare in prigione almeno un anno x imparare tutto,fai prima a leggere la bibbia
xo son dettagliati bene.Brakky
avinox è molto flessibile nel settaggio.. con le mie impostazioni standard supero tranquillamente i 2700m di d+ con un aiuto paragonabile a tour+ di bosch..
Caspita! Ottimo. Se sei così gentile da darmi i tuoi settaggi li copio sulla forbidden che proverò la prossima settimana... così faccio un confrontone con la levo.
io uso essenzialmente solo AUTO settato a 600W picco e 85Nm. Assistenza variabile da 3 a 6, con il valore massimo che però poi con microtune posso modificare come voglio tenendo premuto i pulsanti dx.. in queste condizioni replichi abbastanza fedelmente tour+ di bosch, forse assiste leggermente più di bosch
Te lo dico io, non fidarti, pesa come un canarino e ha le gambe di Usain Bolt per cui tutto quello che dice va parametrizzato a ciò, altro che Avinox e Salcaxxi vari.
