Ciao, hai trovato una soluzione o un giusto settaggio delle assistenze riguardo ai consumi di batteria?
Test Specialized Turbo Levo G4
- Creatore Discussione marco
- Data di Inizio
- Watchers 102
Pietro.68
Ebiker celestialis
No!. Sto ancora cercando di capire a cosa corrispondono quelle percentuali e quanto assistono.
Oggi ho fatto 1000 metri con il 44% di batteria residua. Ma ho fatto più fatica che con la g2.
Ultima modifica:
Che assistenza e che percentuale hai usato per fare quel dislivello e che assistenze e percentuali usavi con la gen.2? Se ti stresso mandami pure a quel paese
Pietro.68
Ebiker celestialis
Scusami. Ho corretto.
Il 44% è la batteria residua.
Con la G2 usavo blevo. Ed era fantastico. Un vero utilizzo smart dell'assistenza.
Comunque con questo settaggi ho visto che in eco arrivava a 141w massimi di assistenza. In Trail arrivava a 352w.
Quindi i conti tornano.
Posto che i valori che leggevo su riferissero esattamente ai watt della potenza motore quello che non capisco è cosa sia la voce facilità.
Ultima modifica:
Facilità è il livello di assistenza del motore, cioè di quante volte moltiplica la spinta sul pedale (che però nella terminologia specy viene indicata in percentuale rispetto alla massima assistenza fornibile dal motore - in altre parole facilità al 100% significa che il motore fornirà la massima assistenza possibile, moltiplicando di circa 4 volte la spinta sul pedale).
Potenza è invece la potenza massima erogata dal motore. Se la imposti ad esempio a 20%, il motore non erogherà mai più di 132 watt (il 20% di 666 watt). Secondo me è una limitazione stupida, se sono in ECO e spingo a tuono sui pedali per passare un ostacolo voglio che il motore mi aiuti, non che si pianti a 130 watt. Io da sempre su G2 ho la potenza fissa a 100% in qualsiasi modalità.
Potenza è invece la potenza massima erogata dal motore. Se la imposti ad esempio a 20%, il motore non erogherà mai più di 132 watt (il 20% di 666 watt). Secondo me è una limitazione stupida, se sono in ECO e spingo a tuono sui pedali per passare un ostacolo voglio che il motore mi aiuti, non che si pianti a 130 watt. Io da sempre su G2 ho la potenza fissa a 100% in qualsiasi modalità.
M73
Ebiker velocibus
c'è qualcosa che non va in quei consumi,
ok che il motore è più potente, MA se utilizzo una porzione di assistenza, settandolo in modo che la "fatica" sia più o meno comparabile alle precedenti versioni, deve consumare uguale...anzi, siccome abbiamo una 800w anzichè una 700wm, anche meno...
Io, 80kg, in ECO 20/100 - accelerazione 20% - shuttle 20% faccio 300m di dislivello ogni 10% (Levo G3 Alu Comp da 25kg)
con la G1, in proporzione (aveva batteria 500w) consumavo uguali watt,
quindi da G1 a G3 nulla cambiato in termini di efficienza sistema motore/batteria.
Se la G4 consuma così, mi rivolgerò a Bosch, anche se l'erogazione modulare del Brose, facendo salite tecniche mi è sempre piaciuta...
Ho però letto qui e anche su emtb forums che qualcuno ha fatto prove minuziose e settandola come la G3 consuma uguale e dura leggermente di più ...
ok che il motore è più potente, MA se utilizzo una porzione di assistenza, settandolo in modo che la "fatica" sia più o meno comparabile alle precedenti versioni, deve consumare uguale...anzi, siccome abbiamo una 800w anzichè una 700wm, anche meno...
Io, 80kg, in ECO 20/100 - accelerazione 20% - shuttle 20% faccio 300m di dislivello ogni 10% (Levo G3 Alu Comp da 25kg)
con la G1, in proporzione (aveva batteria 500w) consumavo uguali watt,
quindi da G1 a G3 nulla cambiato in termini di efficienza sistema motore/batteria.
Se la G4 consuma così, mi rivolgerò a Bosch, anche se l'erogazione modulare del Brose, facendo salite tecniche mi è sempre piaciuta...
Ho però letto qui e anche su emtb forums che qualcuno ha fatto prove minuziose e settandola come la G3 consuma uguale e dura leggermente di più ...
Da quello
Da quello che ho capito,la facilità è quanto tempo ci metti a parità di sforzo ad arrivare, per citare la tua prestazione, a 144 w.
Ho provato a settarla come la mia precedente g3 ma consuma notevolmente di più e comunque da molto di più. Mi piacerebbe sapere da chi ha fatto molte più prove di me che settaggi ha fatto per avere un consumo simile alla g3 e ovviamente un rendimento simile.
M73
Ebiker velocibus
se la setti uguale ma da molto di più, lascia stare i numeri e settala in base alla "fatica" o meglio, alla "velocità di salita"...altrimenti non vale come prova.
M73
Ebiker velocibus
se sali uguale deve consumare "almeno" uguale MA durare di più per via della maggiore riserva...
Si si certo, è quello che sto facendo. Avere comunque delle esperienze mi può aiutare.
Freefra
Ebiker specialissimus
Vi spoilero il nuovo aggiornamento per i motori Levo G4
Thanks to automatic updates via the Specialized app, your bike keeps improving over time — right from home. Specialized isn’t sticking with the old formula; they’re redefining what a top-tier e-MTB can do.
With more peak power, more natural power delivery, quicker responsiveness, and new customisation options, the S-Works motor now gains 18% more peak output, reaching 850W, while still delivering 111Nm of torque.
The standard model gains 22% more peak power, reaching 810W, with 105Nm of torque.
The new Dynamic Micro-Tune system lets riders control power with more precision than ever before.
The new Zero-to-100 mode provides fully variable assistance, adjusting the motor output exactly to the rider’s effort.
Riders get a more natural pedalling feel and smoother assistance transitions as they approach top speed. They also get more responsive support to help clear large roots, steps, and obstacles without falling into a “dead zone,” thanks to snappier re-engagement when they start pedalling again.
This is much more than a simple update — it’s the next evolution in e-MTB performance, and proof that the Gen 4 platform keeps getting better with time
Thanks to automatic updates via the Specialized app, your bike keeps improving over time — right from home. Specialized isn’t sticking with the old formula; they’re redefining what a top-tier e-MTB can do.
With more peak power, more natural power delivery, quicker responsiveness, and new customisation options, the S-Works motor now gains 18% more peak output, reaching 850W, while still delivering 111Nm of torque.
The standard model gains 22% more peak power, reaching 810W, with 105Nm of torque.
The new Dynamic Micro-Tune system lets riders control power with more precision than ever before.
The new Zero-to-100 mode provides fully variable assistance, adjusting the motor output exactly to the rider’s effort.
Riders get a more natural pedalling feel and smoother assistance transitions as they approach top speed. They also get more responsive support to help clear large roots, steps, and obstacles without falling into a “dead zone,” thanks to snappier re-engagement when they start pedalling again.
This is much more than a simple update — it’s the next evolution in e-MTB performance, and proof that the Gen 4 platform keeps getting better with time
Pietro.68
Ebiker celestialis
Pietro.68
Ebiker celestialis
Quindi se io metto 200w e facilità è al 10% quanta assistenza ho? 200x4x10%? Cioè 80w?
Si questo l'ho notato. A 130w si pianta...
Infatti è quello che facevo anche io sulla mia G2. E sto cercando un modo per avere le stesse condizioni anche su questa.
In teoria si essendo la moltiplicazione massima della tua forza il 400%.
Nella realtà ho notato che il software non segue questa logica ed è molto piu generoso nelle assitenze, il che potrebbe essere la causa del consumo elevato.
Lo puoi verificare di persona impostando una schermata del diaplay con Potenza Motore e Potenza Rider
Queso è quello che avevo rilevato a suo tempo:
“Dopo i primi tratti in salita su asfalto in Eco, noto subito una spinta eccessiva per i miei gusti che prediligo spingere sui 180/200watt per fare la giusta fatica. Strano... sono al 10% di assistenza e la nuova app non permette di impostare un valore inferiore. Per giunta, hanno tolto gli incrementi del 5%: ora si può solo aumentare di 10 in 10.
Mettendo il parametro di assistenza al 10% e sapendo che la spinta massima dovrebbe essere attorno al 400%, supponevo un aiuto del 40%. Cioè: io spingo 100 watt sui pedali e lui me ne dà circa 40 in più. In fondo faccio circa lo stesso con l’EP801RS: l’Eco lo lascio al livello 5, che corrisponde al 30% di moltiplicazione della forza espressa sui pedali.
Ma guardando il display e confrontando i watt spinti vs. la potenza meccanica del motore, vedo che questo secondo valore è fisso fra 138 e 142 watt, anche quando spingo 100 watt sui pedali... Ma come? Stiamo parlando di una moltiplicazione di più del 100% in Eco al 10%?
Il motore, giustamente, non spinge più di 140 watt perché il parametro del 20% della potenza di picco corrisponde ai quasi 700 watt × 0,20 = 140 watt... ma quei 140 watt sono praticamente fissi.“
Pietro.68
Ebiker celestialis
Esatto. Stessa cosa che ho verificato io (ho la schermata watt motore e watt gambe).
Qualsiasi sia il valore di facilità arriva subito a 140w e poi il motore inchioda. E qualsiasi sia la potenza gambe. Arriva a 140w anche solo mettendo 70w gambe...
È un modo di merda di assistere. Io voglio una bici che mi assiste poco dove serve poca assistenza (asfalto o sterrato con poca pendenza) e mi assiste di più dove serve di più (sentiero e pendenze importanti).
Altrimenti che cazzo di sistema è?
Esatto, a differenza ad esempio di Bosch sembra che questo motore sia stato tarato per l’Average Joe americano che pesa 110 kg e non ha voglia di avere una esperienza di pedalata “sportiva” da ciclista spingendo meno di 100 watt sui pedali.
Il brutto di questo comportamento è che se liberi il parametro di potenza massima, come giustamente consigliato, dal 20% anche solo al 50% per avere quella dinamicità che ti farebbe divertire anche in Eco, ad esempio nel superamento di gradini, tronchi, pendenze improvvise, a causa di questa assistenza eccessiva, lui spingerebbe sempre troppi watt, non avendo un limite superiore. E consumeresti come un idrovora non essendo piu una spinta da Eco.
È un peccato perché cosi si ha un motore che non ti fa fare abbastanza fatica in Eco, rimanendo scollegato dalla spinta sui pedali, ma al contempo non ti spinge abbastanza negli improvvisi picchi di potenza quando servirebbe.
In questo contesto avrei preferito che almeno permettessero l’assistenza al 5% cosi da poter mettere il picco molto piu alto, verso il 50%.
Ultima modifica:
albeoi
Ebiker specialissimus
Vedo che fai i salti di gioia....
Questa corsa al rialzo delle potenze esagerate la vedo limitante per i giri dai 1800 d+ in su ed è la cosa che mi ha un po' bloccato al cambio bici seppur datata.
Per me in eco devo fare potenzialmente 3000 d+ con la batteria da 700, poi non li farò perché nei pezzi tecnici e per via della stanchezza si passa ad usare trail, ma questo mi garantisce tranquillamente di fare 2000d+.
Questa estate con g2 son riuscito a fare 600 d+ con il 10% di batteria senza morire di fatica, salita facilissima con assistenza al minimo per risparmiare batteria sapendo di lunghi tratti tecnici che avrei affrontato dopo, con la g4 sarebbe impossibile.
Dai che forse arriva blevo e la storia cambia, almeno a giudicare dallo spoiler che ho visto su facebook
Allora hanno cambiato qualcosa rispetto alle precedenti generazioni, perché con assistenza (facilità) al 10% con le vecchie ci andavi giusto in pianura o leggera salita, salvo metterci tanto del tuo. Io onestamente la G4 l'ho provata solo in Auto, essendo bici test non ho smanettato sui parametri. Mentre sulla mia G2 uso Blevo a passi di +/- 5%
Ps: a meno che la tua non abbia un problema al sensore di coppia e allora sballi sull'assistenza. Sulla mia G2 quando si era guastato il sensore di coppia non serviva nemmeno pedalare...davi un colpetto al pedale e questa partiva come un fulmine, tipo bici da extracomunitari
Ultima modifica:
Pero questo con le potenze esagerare di picco massimo non ha relazione, è un limite progettuale dell’applicazione. Limite che altri motori e relativi software di nuova generazione non hanno, parlo di Bosch Gen5 e Avinox dove ho esperienza diretta. Con questi motori se vuoi fare una taratura “punitiva” ( per il fisico ) da 4000 mt di dislivello li fai senza problemi.
Si hanno cambiato completamente logica di gestione delle assitenze con questo motore / software. Con la mia Kenevo e batteria da 500 Wh, l'assistenza si poteva regolare cosi bassa da fare ben oltre 2000mt di dislivello.
Pietro.68
Ebiker celestialis
eh. anche io con la G2 usavo blevo e lo sto rimpiangendo
nessn problema, almeno a leggere i commenti degli altri owners di G4. Le mie sensasioni sono le stesse che hanno anche loro...
Ultima modifica:
-
Specialized Turbo Levo SL Carbon, Fox 38 - Float X - Sram Eagle 90 - Taglia S4 (L)
Specialized Turbo Levo Sl Carbonio Luglio 2023 Taglia S4 (L) Distanza percorsa 3.600 Km Cicli di ricarica 94 Stato Batteria 100% Batterie Integrata, 320Wh Aggiuntiva Specialized Range Extender 160Wh Motore Specialized 1.2 SL User Interface/Remote Specialized MasterMind TCU, percentage of...