Test Specialized Turbo Levo G4

[Freefra]

Intanto...

https://www.pinkbike.com/news/review-specialized-levo-4-2026-emtb.html

Non volevo postarla... però è la prima e unica (a memoria) stroncatura. Lungi da me scrivere che Pinkbike sia vangelo, però un minimo di riflessione su chi e come recensisce le bici...calcolando che i crucchi invece l'hanno letta e-bike dell'anno. Minimo c'è qualcosa che non va in chi scrive da lì in poi ragionamenti e considerazioni personali.

Prodotti MTB scontati

 

[Pietro.68]

Non volevo postarla... però è la prima e unica (a memoria) stroncatura. Lungi da me scrivere che Pinkbike sia vangelo, però un minimo di riflessione su chi e come recensisce le bici...calcolando che i crucchi invece l'hanno letta e-bike dell'anno. Minimo c'è qualcosa che non va in chi scrive da lì in poi ragionamenti e considerazioni personali.

Ma tu che ce l'hai che ne pensi di sta bici?

 

[alexnotari65]

Ma tu che ce l'hai che ne pensi di sta bici?

Come, oltre alla Forbidden ha anche la Specy?

 

[Freefra]

Ma tu che ce l'hai che ne pensi di sta bici?

Non ce l'ho. L'ultima Specy è stata una big hit 200 del 1998. Non l'ho manco mai provata non ce l'ha nessuno in compagnia. Non posso esprimere giudizi.

 

[Mauron]

A me
Che ho la g3
Ha fatto riflettere il fatto
- Ho letto l’inglese magari sbaglio -
Che con assetto standard rilevano le stesse “pecche” che ho riscontrato io
E pure loro dicono che sistemata tra i vari flip la situazione migliora
Pur mantenendo una caratteristica
Di necessità di forzare un po’ davanti
Rispetto ad altra bici

Se la provano col cascade e la 170
secondo me scopriranno che migliora ancora

 

[muscolare]

Insomma la fanno nera!

Si, vabbè, io però dopo aver guardato su trailforks i sentieri che usano per "mettere alla frusta" le bighe in prova ... tendo a prendere meno come oro colato ciò che scrivono. Poi oh, mi stanno anche simpatici, non mi perdo una puntata del loro PFF.

 

[muscolare]

Lungi da me scrivere che Pinkbike sia vangelo, però un minimo di riflessione su chi e come recensisce le bici...

Però per te quella "giusta" è quella e sbagliano tutte le altre più equilibrate o meno estreme, giusto?

 

[Freefra]

Però per te quella "giusta" è quella e sbagliano tutte le altre più equilibrate o meno estreme, giusto?

No ho scritto esattamente il contrario: che le recensioni (tutte) vanno prese cum grano salis perché dicono tutto e l'esatto contrario di tutto (e il caso levo G4 è emblematico), e le bici vanno provate personalmente prima dell'acquisto

 

[marco]

Non volevo postarla... però è la prima e unica (a memoria) stroncatura. Lungi da me scrivere che Pinkbike sia vangelo, però un minimo di riflessione su chi e come recensisce le bici...calcolando che i crucchi invece l'hanno letta e-bike dell'anno. Minimo c'è qualcosa che non va in chi scrive da lì in poi ragionamenti e considerazioni personali.

se leggi attentamente l’hanno bastonata perché nelle taglie grosse (s5 e s6) risulta poco bilanciata, visto che la lunghezza del carro non cambia al variare della taglia.
La review è scarna e piuttosto superficiale. Sono più interessanti i commenti.

 

[Freefra]

se leggi attentamente l’hanno bastonata perché nelle taglie grosse (s5 e s6) risulta poco bilanciata, visto che la lunghezza del carro non cambia al variare della taglia.
La review è scarna e piuttosto superficiale. Sono più interessanti i commenti.

Vedi l'allegato 83717

Si Marco tutto quello che vuoi, ma normalmente si legge e si da peso alla recensione del/dei giornalista no?? Anche qui sul forum il "peso" è della tua recensione poi i commenti (per quanto pertinenti) restano commenti.

 

[Pietro.68]

La sensazione che ho avuto con la mia G4 è che in Specialized hanno fatto come fanno da sempre.
Per le taglie S3 e S4 (che sono quelle che fanno i grandi numeri di vendita) hanno prodotto un telaio che quando lo usi ti ci trovi subito a tuo agio.
La prendi e vai. Come se la stessi usando da una vita. Un telaio user friendly...

 

[marco]

Si Marco tutto quello che vuoi, ma normalmente si legge e si da peso alla recensione del/dei giornalista no?? Anche qui sul forum il "peso" è della tua recensione poi i commenti (per quanto pertinenti) restano commenti.

Vero, ma la bici in test è una S5, esattamente nel range che dicevo sopra S5-S6.
Ho ancora qui la G4 del test in S4 e devo dire che non ho notato quello che dice lui, però ho allungato il carro tramite flipchip, ma mi rendo conto che su una S5 non basti. Personalmente andrei sui 450mm almeno su una taglia del genere.
Il flip chip serve per trovare il feeling giusto fra la S2-S3-S4, ma poi non è più sufficiente, e su una ebike di questa fascia di prezzo ti aspetti almeno un carro per ogni paio di taglie

 

[azetaelle]

La sensazione che ho avuto con la mia G4 è che in Specialized hanno fatto come fanno da sempre.
Per le taglie S3 e S4 (che sono quelle che fanno i grandi numeri di vendita) hanno prodotto un telaio che quando lo usi ti ci trovi subito a tuo agio.
La prendi e vai. Come se la stessi usando da una vita. Un telaio user friendly...

Concordo in pieno. Non ho la G4 ma proveniendo da G1 e G2 le due volte che l'ho provata mi sono trovato subito a mio agio, con una grande sensazione di sicurezza.

 

[Oettam20]

Io nella prova di Giugno, con la bici in taglia S4, la avevo notata ed era stata forse la caratteristica che piu ma fatto desistere dal comprarla. Da specificare che sono alto 183cm con gambe molto lunghe, cosa che potrebbe accentuare i cambi di baricentro.

Scrivevo questo:

”

La caratteristica che più mi destabilizza, scusate il gioco di parole, è il bilanciamento dei pesi. Appena si arretra leggermente sul ripido, il carro cosi corto favorisce l'alleggerimento del peso sull'anteriore, con conseguente minor aderenza e direzionalità. In pratica se la posizione sul ripido tecnico tutto curve non è perfetta, la bici tende ad andare dritta in uscita. E' in ogni caso un errore del rider ma questa bici pretende una centralità molto accentuata nei passaggi trialistrici, almeno col carro corto come la sto utilizzando io.
Continuo la giornata ricevendo feedback simili nelle varie situazioni, e tanto più il trail è liscio, spondato, artificiale, tanto più lei si trova a suo agio. Oppure, viaggiando ben lontani dal proprio limite, diventa una paciosa compagna di avventure che renderà tutto molto semplice.

 

[marco]

Io nella prova di Giugno, con la bici in taglia S4, la avevo notata ed era stata forse la caratteristica che piu ma fatto desistere dal comprarla. Da specificare che sono alto 183cm con gambe molto lunghe, cosa che potrebbe accentuare i cambi di baricentro.

Scrivevo questo:

”

avevi allungato il carro di 10mm tramite flipchip? È la prima cosa che ho fatto quando l'ho ricevuta. Il carro da 435mm in taglia L per me non ha senso neanche su una MTB classica.

 

[Oettam20]

avevi allungato il carro di 10mm tramite flipchip? È la prima cosa che ho fatto quando l'ho ricevuta. Il carro da 435mm in taglia L per me non ha senso neanche su una MTB classica.

No era corto e questo hai ragione che sicuramente è stato uno dei motivi di questo sbilanciamento.. Tra l’altro è incomprensibile come abbiano fatto a progettarlo cosi corto in controtendenza con tutta la bike industry nel 2025.
Comunque i 435mm erano la stessa misura del rearend della mia precedente Altitude Powerplay che mai mi aveva dato sensazioni simili, anzi…

 

[marco]

No era corto e questo hai ragione che sicuramente è stato uno dei motivi di questo sbilanciamento.. Tra l’altro è incomprensibile come abbiano fatto a progettarlo cosi corto in controtendenza con tutta la bike industry nel 2025.
Comunque i 435mm erano la stessa misura del rearend della mia precedente Altitude Powerplay che mai mi aveva dato sensazioni simili, anzi…

dipende dal sag, dall'angolo sella e dal reach. Diciamo però che il concetto di carro corto per me è superato, soprattutto sulle ebike, dove il carro corto causa molti problemi in salita perché l'anteriore si alza troppo facilmente

 

[Mauron]

No era corto e questo hai ragione che sicuramente è stato uno dei motivi di questo sbilanciamento.. Tra l’altro è incomprensibile come abbiano fatto a progettarlo cosi corto in controtendenza con tutta la bike industry nel 2025.
Comunque i 435mm erano la stessa misura del rearend della mia precedente Altitude Powerplay che mai mi aveva dato sensazioni simili, anzi…

La altitude ha anche un attacco del carro molto alto
Non è - credo - solo la lunghezza del carro
Ma tutta la progettazione e la curva di compressione
Fermo restando che la lunghezza e la conseguente lunghezza dell’anteriore
Fanno la differenza

 

[robikinkela]

Prima di acquistarla ho provato una S4 ed una S5 (186 cm di altezza per 78 kg.) al fine di scegliere la taglia ideale. Questa sensazione di "instabilità" l'ho subito avvertita anch'io sulla S4, sul tecnico in salita il carro corto rende la Turbo Levo 4 difficile da manovrare per la tendenza della ruota anteriore a sollevarsi e in discesa sul veloce la bicicletta è molto reattiva, persino troppo, con un retrotreno che scondinzola abbondantemente (cosa che può anche piacere). Alla fine ho preso una S4 ed ho allungato il carro posteriore e optato per un attacco manubrio da 50 mm. (gambe corte rispetto al busto e alle braccia) ed un manubrio rise 50; in questo modo sono piuttosto contento del comportamento della bici ma resta il fatto che bisogna lavorarci un pò... chiaro che dipende molto dal terreno che si affronta, io prediligo i sentieri naturali e le salite e discese tecniche ed ho cercato di adattare la bicicletta il più possibile alle mie esigenze... onestamente questa tendenza della ruota anteriore a scappare via in sottosterzo che è emersa dalla prova di pinkbike non l'ho notata ma va anche detto che le mie capacità di tester non sono certo quelle dei professionisti di pinkbike... mi resta ancora da provare il movimento centrale basso ma temo che così facendo l'altezza da terra si abbasserebbe troppo ed i pedali inizierebbero a toccare il terreno troppo frequentemente. E poi vale sempre il detto "20% il mezzo ed 80% il pilota", in questo video Asa Vermette non mi sembra avere grossi problemi con la Gen. 4...

 

[Pietro.68]

Sarà che vengo da una g2 ma tutta questa tendenza ad alleggerire l'anteriore non la trovo proprio. Anzi. La g2 si che si alzava davanti in salita e che dovevi stare sul manubrio per farla girare.
La G4 si gira in un fazzoletto rispetto alla g2 e soprattutto è molto centrata. Addirittura io devo ricordarmi di stare più centrato e non stare troppo sul manubrio per non alleggerire il posteriore. A me l'anteriore sembra bello solido e stabile.