Specialized turbo levo Official Thread [Parte 7]

[MAX80BO]

Ok ma una cosa è migliorare un ammortizzatore con uno con specifiche migliori, un'altra è stravolgere un progetto e sperare che vada meglio. Se ho una Ferrari e voglio fare sterrato posso metterci anche gomme dentate ed alzarla 3 mm, ma non otterrò mai il risultato sperato.
Sono anni che sui forum si discute di mettere ammortizzatori a molla sulle Specialized e gira e rigira poi vengono fuori sempre gli stessi problemi relativi ai fondo corsa ecc...magari l'errore è nel voler mettere una molla dove non è stata prevista se non dopo raffinato tuning? Ho una stumpjumper e ho passato mesi a leggere forum stranieri e no per sostituire l'ammortizzatore e alla fine ho messo un DVO ad aria. Sulla Levo mi è bastato leggere qui e sono andato diretto su uno ad aria. Poi certo adesso mi direte che vado a prendere il pane...le ciclabili ecc....e ci sta visto che in questo quasi tutti fanno solo enduro spinto..

Prodotti MTB scontati

 

[albeoi]

A vedere il link dovrebbe essere una kenevo.

Confermo

 

[kilowatt]

A vedere il link dovrebbe essere una kenevo.

Quindi potrebbe venire dal web... In quel caso a mio avviso è rischioso prenderla a esempio: non si sa come sia stata usata, potrebbe anche essere caduta da una seggiovia...

 

[GIUIO10]

E la tua?

No, io non compro Specialized, solo bugs e marketing...

 

[Mrslate]

eco 20/60, trail 35/85, turbo 50/100, accelerazione 20%

ok grazie, io metto accelerazione a zero proprio perché non mi piace la maxi spinta che ti da, probabilmente mettendolo basso può esser utile per pezzi più tecnici, hai provato le stesse impostazioni con acceleratore a zero? nel caso che sensazioni hai avuto?

fare lo stesso percorso con regolazioni differenti è quello che proviamo tutti, penso che per avere dati più obiettivi occorra avere, come dice Pietro.68, la lettura istantanea della potenza del ciclista e della potenza del motore

si indubbio che la lettura istantanea possa aiutare e fornire dati oggettivi e meno vincolati a sensazioni personali

 

[bracchetto scout]

Io accelerazione la tengo a 20 o 30 nn ricordo bene...quel minimo di spinta sul tecnico quando ti tocca il pedale...o per rallentare x nn farlo toccare e ti spinge quel pelino ancora...cmq de gustibus.e ora sono incazzato.partito x giretto un ora asciutto ziobono e temporale...vadavialcul. i sassi fuori dal bosco sembravano spalmati di burro....quello buono nè,centrifugato dalla panna.Brakky

 

[AlfreDoss]

Io accelerazione la tengo a 20 o 30 nn ricordo bene...quel minimo di spinta sul tecnico quando ti tocca il pedale...o per rallentare x nn farlo toccare e ti spinge quel pelino ancora...cmq de gustibus.e ora sono incazzato.partito x giretto un ora asciutto ziobono e temporale...vadavialcul. i sassi fuori dal bosco sembravano spalmati di burro....quello buono nè,centrifugato dalla panna.Brakky

Almeno te hai il buon tempo di uscire tutti i giorni, io quando va bene due a settimana..
Anch'io accelerazione 20 o 40, 30 non c'è a meno che non te l'abbiano fatto apposta per fare felice solo te.

 

[mampi]

ok grazie, io metto accelerazione a zero proprio perché non mi piace la maxi spinta che ti da, probabilmente mettendolo basso può esser utile per pezzi più tecnici, hai provato le stesse impostazioni con acceleratore a zero? nel caso che sensazioni hai avuto?





si indubbio che la lettura istantanea possa aiutare e fornire dati oggettivi e meno vincolati a sensazioni personali

all'inizio avevo risposta all'accelerazione a 0, poi l'ho portata a 20 perchè leggendo il manuale mi sembrava una regolazione più equilibrata, comunque non ho rilevato grandi differenze, non credo di sperimentare regolazioni differenti di tale parametro, almeno per il momento. Ben altra cosa modificare shuttle, come ho scritto; avevo ereditato shuttle 0 come regolazione iniziale e cercando di capirci qualcosa, adottando cadenza relativamente elevata, l'avevo spostato a 60. Risultato: un'altra bici (anche come consumi)! Adesso l'ho spostato a 40 e valuterò il risultato sulle salite-test. Penso sia indispensabile tuttavia avere dati obiettivi di potenza del ciclista e della potenza del motore e vi chiedo come posso ottenere questi dati: Mission Control, oppure Blevo oppure Turbo Connect Display (TCD) ?

 

[bracchetto scout]

Almeno te hai il buon tempo di uscire tutti i giorni, io quando va bene due a settimana..
Anch'io accelerazione 20 o 40, 30 non c'è a meno che non te l'abbiano fatto apposta per fare felice solo te.

Allora 40..mi pare di ricordare cosi due a settimana è buono nn lamentarti.poi tè in maresana ti romperesti i coglioni Brakky

 

[Pietro.68]

all'inizio avevo risposta all'accelerazione a 0, poi l'ho portata a 20 perchè leggendo il manuale mi sembrava una regolazione più equilibrata, comunque non ho rilevato grandi differenze, non credo di sperimentare regolazioni differenti di tale parametro, almeno per il momento. Ben altra cosa modificare shuttle, come ho scritto; avevo ereditato shuttle 0 come regolazione iniziale e cercando di capirci qualcosa, adottando cadenza relativamente elevata, l'avevo spostato a 60. Risultato: un'altra bici (anche come consumi)! Adesso l'ho spostato a 40 e valuterò il risultato sulle salite-test. Penso sia indispensabile tuttavia avere dati obiettivi di potenza del ciclista e della potenza del motore e vi chiedo come posso ottenere questi dati: Mission Control, oppure Blevo oppure Turbo Connect Display (TCD) ?

Blevo ti dà i dati in tempo reale e poi il report dettagliato a fine giro

 

[Mrslate]

all'inizio avevo risposta all'accelerazione a 0, poi l'ho portata a 20 perchè leggendo il manuale mi sembrava una regolazione più equilibrata, comunque non ho rilevato grandi differenze, non credo di sperimentare regolazioni differenti di tale parametro, almeno per il momento. Ben altra cosa modificare shuttle, come ho scritto; avevo ereditato shuttle 0 come regolazione iniziale e cercando di capirci qualcosa, adottando cadenza relativamente elevata, l'avevo spostato a 60. Risultato: un'altra bici (anche come consumi)! Adesso l'ho spostato a 40 e valuterò il risultato sulle salite-test. Penso sia indispensabile tuttavia avere dati obiettivi di potenza del ciclista e della potenza del motore e vi chiedo come posso ottenere questi dati: Mission Control, oppure Blevo oppure Turbo Connect Display (TCD) ?

Ok ti ringrazio, prossima prova sarà mettere shuttle a 50 e vedere come mi trovo

 

[maramouse]

portata a casa oggi, una turbo levo gen3 csrbon expert in tg s2, pesata, subito, senza pedali e con camere d'aria, 22,620 kg

 

[bracchetto scout]

portata a casa oggi, una turbo levo gen3 csrbon expert in tg s2, pesata, subito, senza pedali e con camere d'aria, 22,620 kg

Dicono che cinghia a 300 km salta...le gomme scoppiano e gli ammo/forka implodono..... no ziobono tutta invidia la mia.Brakky

 

[kilowatt]

portata a casa oggi, una turbo levo gen3 csrbon expert in tg s2, pesata, subito, senza pedali e con camere d'aria, 22,620 kg

In pratica con la dotazione della Rise (metà batteria, forka da 34 e freni da 180) pesa come una Rise: miracolo!!! Scherzi a parte: complimenti bel mezzo. Sconto? Se si può sapere

 

[maramouse]

In pratica con la dotazione della Rise (metà batteria, forka da 34 e freni da 180) pesa come una Rise: miracolo!!! Scherzi a parte: complimenti bel mezzo. Sconto? Se si può sapere

sconto, poco, circa un 12%, senza usato