[Test] Mondraker Zendit R

Mondraker amplia la gamma della sua Zendit con la Zendit R che ha la particolarità di avere un triangolo anteriore in carbonio ma un carro in alluminio, ed un prezzo di 7.499€, più basso dei modelli completamente in carbonio. È disponibile ora anche una Zendit S per 6.499€ (i montaggi si trovano in fondo all’articolo o sul sito Mondraker).

Cosa cambia, materiale a parte? Innanzitutto cambia il peso, anche se il peso di questa Zendit R è di tutto rispetto perché sulla nostra bilancia in taglia M/L pesa 23,8 kg senza pedali. Cambia inoltre il fatto di non poterci montare la ruota da 29 pollici al posteriore, infatti questa e-bike è solo disponibile in formato mullet, perché manca il flip chip che permetteva appunto di allungare il carro per farci stare la ruota da 29 pollici. L’escursione è identica: 170 mm all’anteriore, 165 al posteriore. Qui trovate la prova della Mondraker Zendit RR.

Per il resto la geometria è identica, infatti abbiamo in taglia M/L, perfetta per me che sono alto 179 cm e ho una distanza sella movimento centrale di 74 cm. Il reach è di 480 mm, i foderi sono lunghi 450 mm, e aumentano all’aumentare della taglia (Mondraker ha cinque taglie per la Zendit). La L e la XL hanno un carro lungo 455 mm. L’angolo sterzo è di 63,5° e l’angolo sella é di 77°. C’è anche un flipchip presso il perno inferiore dell’ammortizzatore che permette di cambiare l’altezza del movimento centrale di qualche millimetro.

Il motore che è identico alla versione completamente in carbonio, infatti si tratta di un Avinox M2S con batteria da 800 W non estraibile, quindi avremo una coppia massima di 150 Nm nella modalità boost una potenza massima di 1300 W.

Il display sul tubo orizzontale è touch, classico di Avinox. Abbiamo poi due comandi remoti sul manubrio, uno per regolare le assistenze e l’altro per sfogliare il menù senza toccare il touchscreen.

Il sistema di sospensione è il classico zero suspension di Mondraker che abbiamo provato tante volte ed è uno dei più performanti a livello sia di pedalata che in discesa.

Trattandosi di un modello di gamma più basso rispetto per esempio alla RR, abbiamo dei componenti meno pregiati a partire dalle sospensioni che sono delle Fox Performance. Abbiamo poi dei cerchi in alluminio, una trasmissione SRAM AXS, quindi senza forcellino ed elettronica, cosa fondamentale per poter usare le funzioni dell’Avinox, per esempio lo Smoothshift, che permette di cambiare anche mentre non si sta pedalando.

La gommatura é Maxxis con una carcassa più robusta al posteriore, una double down, e una più leggera all’anteriore, un Exo Plus.

I freni sono degli SRAM Maven, per me è il punto di riferimento soprattutto per quanto riguarda il primo montaggio, anche se su questa Mondraker Zendit troviamo i dischi Centerline, cioè quelli che non offrono la stessa potenza rispetto agli HS2 montati, per esempio, sulla RR. D’altro canto però i freni in questo modo sono più modulabili, quindi più semplici da usare per chi magari non ha quell’abitudine ad usare dei freni molto potenti.

L’ammortizzatore incassato fra il tubo sella e il tubo obliquo ha un problema, cioè quando si fa il SAG è difficile vedere l’O-ring, quindi è difficile capire se si è fatto il SAG giusto.

La prova sul campo si trova nel video.

Montaggi Zendit R e S