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Dopo il video in cui parlavo sul perché la tua ebike consumi così tanto, ecco una guida su come impostare il Bosch CX5 affinché abbia più autonomia.
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Testo: <blockquote data-quote="muscolare" data-source="post: 563139" data-attributes="member: 5709">Sono abbastanza d'accordo con il tizio di Pro-M a prescindere dalla simpatia, per me il PK è un problema ampiamente sovrastimato nella maggior parte dei casi. Il motivo principale lo si vede bene nel video di Rulezman (altro simpaticone  <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite105" alt=":)" title="Smile    :)" loading="lazy" data-shortname=":)" />  ma qui è stato bravo):[MEDIA=youtube]jzf_mEINIUE[/MEDIA]al minuto 5 circa la dimostrazione che ti fa pensare "PROBLEMONE!" ... poi vai al minuto 6:20 circa e ti rifà la prova con la ruota in movimento e ... puff! NESSUN pedal kickback. E prendere colpi forti che causino una compressione decisa della sospensione con la ruota ferma credo succeda molto raramente, a me almeno. Unico caso che mi viene in mente è quello di arrivare a bloccare la ruota dietro con il freno, ma anche questo a me capita molto raramente a meno di non volerlo fare apposta per innescare una derapata. Inoltre l'effetto si smorza anche tenendo la catena su un pignone più piccolo in discesa. E magari se il telaio è progettato non da cani già minimizza l'effetto. Qualche prova l'ho fatta, mi manca quella di togliere la catena (che se non fosse per il tizio che la spaccò in gara e la vinse, ma molto probabilmente anche se non la spaccava avrebbe vinto lo stesso) ma in quelle che ho fatto onestamente ho sentito ben poco a meno appunto di non arrivare a bloccare la ruota. Ne ho tratto per ora la conclusione che i vantaggi di uno schema high-pivot non compensano gli inevitabili svantaggi, per il mio personalissimo uso ovviamente. Poi ognuno ha le sue idee come giusto.</blockquote>

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