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Trattamento Kashima: serve davvero?
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<blockquote data-quote="Oettam20" data-source="post: 580107" data-attributes="member: 310"><p>I trattamenti Kashima provengono dal produttore giapponese Miyaki,</p><p>Secondo <a href="https://global.kashima-coat.com/products/kashimacoat/" target="_blank">Miyaki / Kashima Coat:</a></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>anodizzazione dura convenzionale:</strong> coefficiente d'attrito dichiarato ≈ <strong>0,75</strong></li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Kashima Coat:</strong> coefficiente d'attrito dichiarato ≈ <strong>0,18</strong></li> </ul><p>Quindi, nel test utilizzato da Miyaki, il Kashima mostrerebbe una riduzione del coefficiente d'attrito di circa <strong>76%</strong> rispetto all'anodizzazione dura convenzionale. Il principio è l'incorporazione di <strong>bisolfuro di molibdeno (MoS₂)</strong> nello strato anodizzato, che conferisce proprietà autolubrificanti.</p><p></p><p></p><p></p><p>[ATTACH=full]87654[/ATTACH]</p><p></p><p>[ATTACH=full]87656[/ATTACH]</p><p></p><p>Ma la scorrevolezza non dipende dal solo coefficiente di attrito del materiale ma da altri fattori che hanno un ordine di grandezza ben più importante, quali ad esempio il gioco delle boccole e tipologia, il materiale e geometria dei parapolvere, il tipo di olio lubrificante, l'allineamento degli steli. Quindi potrebbe essere che quel 76% di miglioramento del materiale possa influenzare una percentuale ben inferiore al 10% della scorrevolezza della forcella perchè gli altri fattori hanno più rilevanza.</p><p></p><p>Ho posseduto varie versioni di Fox 38 e anche Factory / Performance Elite con la stessa idrauilica e l'impressione è che la Kashima sia meno sensibile allo stato di lubrificazione e usura dei parapolvere ed abbia quindi prestazioni più costanti nel tempo in termini di scorrevolezza e velocità a partire nella corsa.</p><p></p><p>Questo grafico sembrerebbe confermarlo:</p><p>[ATTACH=full]87655[/ATTACH]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Oettam20, post: 580107, member: 310"] I trattamenti Kashima provengono dal produttore giapponese Miyaki, Secondo [URL='https://global.kashima-coat.com/products/kashimacoat/']Miyaki / Kashima Coat:[/URL] [LIST] [*][B]anodizzazione dura convenzionale:[/B] coefficiente d'attrito dichiarato ≈ [B]0,75[/B] [*][B]Kashima Coat:[/B] coefficiente d'attrito dichiarato ≈ [B]0,18[/B] [/LIST] Quindi, nel test utilizzato da Miyaki, il Kashima mostrerebbe una riduzione del coefficiente d'attrito di circa [B]76%[/B] rispetto all'anodizzazione dura convenzionale. Il principio è l'incorporazione di [B]bisolfuro di molibdeno (MoS₂)[/B] nello strato anodizzato, che conferisce proprietà autolubrificanti. [ATTACH type="full" width="450px" alt="1783924191871.png"]87654[/ATTACH] [ATTACH type="full" width="452px" alt="1783924890328.png"]87656[/ATTACH] Ma la scorrevolezza non dipende dal solo coefficiente di attrito del materiale ma da altri fattori che hanno un ordine di grandezza ben più importante, quali ad esempio il gioco delle boccole e tipologia, il materiale e geometria dei parapolvere, il tipo di olio lubrificante, l'allineamento degli steli. Quindi potrebbe essere che quel 76% di miglioramento del materiale possa influenzare una percentuale ben inferiore al 10% della scorrevolezza della forcella perchè gli altri fattori hanno più rilevanza. Ho posseduto varie versioni di Fox 38 e anche Factory / Performance Elite con la stessa idrauilica e l'impressione è che la Kashima sia meno sensibile allo stato di lubrificazione e usura dei parapolvere ed abbia quindi prestazioni più costanti nel tempo in termini di scorrevolezza e velocità a partire nella corsa. Questo grafico sembrerebbe confermarlo: [ATTACH type="full" width="507px" alt="1783924843554.png"]87655[/ATTACH] [/QUOTE]
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