Intanto si è buttato sulle 32.Aspetteremo quando avrà qualche capello bianco in piu’ allora
Con la gravel si fa anche asfalto, ed un cerchio a profilo alto darà dei vantaggi in velocità, mentre la gomma ciccia assorbe le asperità del fuoristrada e ti dà più aderenza. Un bel compromesso insomma.non sono ferrato riguardo alle bici con drop bar ma mi sto un poco documentando, da quello che so il profilo alto del cerchio aumenta la rigidità della bici che può avere un suo perchè su fondi regolari ma che trovo (magari sbaglio) controproducente su fondi sconnessi.
Quindi profilo alto (aumento della rigidità minor flessione della ruota) + gomme cicciotte (ruota in toto più morbida) che differenza / vantaggio mi da rispetto a un cerchio a profilo normale e ruota da gravel?
Faccio coming out: sì, sono anche stradista e gravellista…non sono ferrato riguardo alle bici con drop bar ma mi sto un poco documentando, da quello che so il profilo alto del cerchio aumenta la rigidità della bici che può avere un suo perchè su fondi regolari ma che trovo (magari sbaglio) controproducente su fondi sconnessi.
Quindi profilo alto (aumento della rigidità minor flessione della ruota) + gomme cicciotte (ruota in toto più morbida) che differenza / vantaggio mi da rispetto a un cerchio a profilo normale e ruota da gravel?
Le ultime che mi hanno passato ( qualche mese fa) riportavano che intorno al progetto light di Avinox non ci fosse interesse da parte dei costruttori e che, a quel che ne so, sarebbe stato messo nel cassetto.Il primo a spararla fu @Freefra, magara ha nius più aggiornate.
Ah, peccato, ma sicuramente avrebbe interessato una piccola parte di utenza, visto che un pò tutti adesso si sono fatti catturare dalle sirene delle super potenze. Poi soprattutto con motori che anche esteticamente sono molto più piccoli e filanti, per cui anche questo aspetto conta parecchio. Però sarei davvero stato curioso di vedere un motore, da 2 kg, con 100 nm e magari 700w.Le ultime che mi hanno passato ( qualche mese fa) riportavano che intorno al progetto light di Avinox non ci fosse interesse da parte dei costruttori e che, a quel che ne so, sarebbe stato messo nel cassetto.
Quel peso suppongo, 120Nm e 750w vedremo nel TQ. Spero anche ottima pedalabilita ‘ come ci hanno abituatoAh, peccato, ma sicuramente avrebbe interessato una piccola parte di utenza, visto che un pò tutti adesso si sono fatti catturare dalle sirene delle super potenze. Poi soprattutto con motori che anche esteticamente sono molto più piccoli e filanti, per cui anche questo aspetto conta parecchio. Però sarei davvero stato curioso di vedere un motore, da 2 kg, con 100 nm e magari 700w.
Vedremo, sono molto curioso anch'io di vederlo e sentire le prime impressioni.Quel peso suppongo, 120Nm e 750w vedremo nel TQ. Spero anche ottima pedalabilita ‘ come ci hanno abituato
Faccio coming out: sì, sono anche stradista e gravellista…Lo so, nessuno è perfetto
Già.
Le ruote ad alto profilo sono una figata sulla bici da corsa per diversi motivi: in primis quello estetico, poi sono un grande vantaggio dal punto di vista aerodinamico e offrono anche una maggiore rigidità laterale negli scatti e nella pedalata fuori sella.
Ma con il vento laterale sono più difficili da guidare.
Sulla gravel, invece, se intesa soprattutto come bici escursionistica, hanno molto meno senso. In fuoristrada una maggiore rigidità può infatti diventare uno svantaggio, mentre un cerchio alto è più esposto a sfregamenti e urti contro rocce e altri ostacoli. Inoltre, una struttura cava in carbonio più estesa può essere potenzialmente più debole in caso di impatti laterali. Alle basse velocità tipiche delle salite gravel, spesso irregolari e tecniche, la maggiore massa di un cerchio ad alto profilo può diventare uno svantaggio, senza offrire particolari benefici in discesa, dove il limite è normalmente rappresentato più dalla trazione e dalla sicurezza che dall’aerodinamica
Bingo.
Se invece parliamo di Gravel da gara o per chi la usa al 70% in strada, le alto profilo hanno comunque senso.
La Gravel non è nata per le gare, l'abbiamo trasformata noi europei.
Serve a venderenon sono ferrato riguardo alle bici con drop bar ma mi sto un poco documentando, da quello che so il profilo alto del cerchio aumenta la rigidità della bici che può avere un suo perchè su fondi regolari ma che trovo (magari sbaglio) controproducente su fondi sconnessi.
Quindi profilo alto (aumento della rigidità minor flessione della ruota) + gomme cicciotte (ruota in toto più morbida) che differenza / vantaggio mi da rispetto a un cerchio a profilo normale e ruota da gravel?
Si vede che con quello che fa gli basta e avanzaIntanto si buttato sulle 32.
Credo sia più una questione di "principio", inoltre il suo schema sospensivo non va d'accordo con i motori e non credo proprio che voglia abbandonarlo altrimenti diventerebbe uno dei tanti anonimi che pascolano il mercato.Si vede che con quello che fa gli basta e avanza
Credo che come mercato tiri più il motorino che il 32”
Sicuro lo schema avrà influitoCredo sia più una questione di "principio", inoltre il suo schema sospensivo non va d'accordo con i motori e non credo proprio che voglia abbandonarlo altrimenti diventerebbe uno dei tanti anonimi che pascolano il mercato.
Aspetto a parte , che oltretutto a me piace , ho provato una DHP anni fa a noleggio , e nonostante fosse palesemente regolata a cavolo di sospensioni con laschi un po’ su tutto mi aveva dato veramente un’ottima impressioneSaranno anche gran bici ma io le Ancillotti le ho sempre trovate orribili, al pari delle bici che vendono alla Conad.
Sì l'ho detto, nulla da dire sulle qualità delle sue bici in sé, non è mica l'ultimo scappato di casa anzi, ma non riesco a guardarle senza che mi sanguinino gli occhi.Aspetto a parte , che oltretutto a me piace , ho provato una DHP anni fa a noleggio , e nonostante fosse palesemente regolata a cavolo di sospensioni con laschi un po’ su tutto mi aveva dato veramente un’ottima impressione
E' quello che pensavo io da profanoFaccio coming out: sì, sono anche stradista e gravellista…Lo so, nessuno è perfetto
Le ruote ad alto profilo sono una figata sulla bici da corsa per diversi motivi: in primis quello estetico, poi sono un grande vantaggio dal punto di vista aerodinamico e offrono anche una maggiore rigidità laterale negli scatti e nella pedalata fuori sella.
Sulla gravel, invece, se intesa soprattutto come bici escursionistica, hanno molto meno senso. In fuoristrada una maggiore rigidità può infatti diventare uno svantaggio, mentre un cerchio alto è più esposto a sfregamenti e urti contro rocce e altri ostacoli. Inoltre, una struttura cava in carbonio più estesa può essere potenzialmente più debole in caso di impatti laterali. Alle basse velocità tipiche delle salite gravel, spesso irregolari e tecniche, la maggiore massa di un cerchio ad alto profilo può diventare uno svantaggio, senza offrire particolari benefici in discesa, dove il limite è normalmente rappresentato più dalla trazione e dalla sicurezza che dall’aerodinamica
Ok quindi possono servire per una bici gravel da gara.Se invece parliamo di Gravel da gara o per chi la usa al 70% in strada, le alto profilo hanno comunque senso.
L'estetica è quella che ci fa battere il cuore: sulle bici, moto e macchine c'è poco da fare e i produttori lo sanno: ti ricordi le ruote lenticolari sulle prime mtb?!?!?Serve a vendere
Profilo alto rende solo se si riesce a tenere i 40km/h in su , se no serve solo ad appagare la vista e dare più rigidita
Io sono rimasto tradizionale: per me tira sempre più un pelo che ruote da 32 motorini etc!!!!Credo che come mercato tiri più il motorino che il 32”
Quelle sono un altro discorso, le Tioga Disc aiutavano a rendere la parte posteriore più elastica... ma parliamo di piccolezze, allora le forcelle con gli elastomeri, bene che andasse, avevano 5cm d'escursione e sembravano chissà che.L'estetica è quella che ci fa battere il cuore: sulle bici, moto e macchine c'è poco da fare e i produttori lo sanno: ti ricordi le ruote lenticolari sulle prime mtb?!?!?
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