Alpek mi disse che non possono spedire il kit telaio perché Mahle vuole che la configurazione software e hardware la facciano loro con l'assemblaggio.... però posso comprarmi un motore così, a cazzo. Lo uso come fermacarte?!Ne avevamo parlato. Ma poi nessuno ha aperto il portafoglio, a ne serve uno bello grosso. Comunque e’ anche una bici molto race-oriented, non per tutti…
e comunque pure scontato a noi a quel prezzo…e venduto addirittura su ridewill … non capisco quale sia il problema della sua scarsa diffusione
Motore Centrale Completo M40 MAHLE E-Bike - Componenti, Motori E-Bike
Motore centrale Mahle M40 compatibile con M40 system. Presenta una tensione di 48 V, un Q-Factor di 179 mm, una potenza di 850 W e una coppia massima di 105 Nm. Le sua diwww.ridewill.it
Della Pedroni con Malhe ne avevamo parlato? Per tutti quelli che pensano alla Alpek e al telaio "standard" che utilizza
Aggiungo che prosciughi anche la durata della trasmissione !Se liberi 1500W un po' troppo spesso la batteria la prosciughi
Problema che si risolverà con il cambio integratoAggiungo che prosciughi anche la durata della trasmissione !
Già ma magari ne nascono altri!Problema che si risolverà con il cambio integrato
Così se triti quello butti tutto il motore.Problema che si risolverà con il cambio integrato
Mah.. non so dove giri te ma dove giriamo io (AMFlow PX) e il mio socio (Turbo Levo G4) la potenza serve eccome. Molte volte dove io salgo (al limite del ribaltamento) lui e' costretto a fermarsi e riprendere fiato. La potenza, se ben gestita, non e' un problema.. anziA me addirittura sembrano più che sufficienti i 600W del Bosch gen4, il Turbo (o emtb+) praticamente non li uso quasi mai, avere la possibilità di usare anche se per brevi periodi 1000/1500W è sicuramente un plus, ma non penso sia un aspetto fondamentale.
Poi vedi salire Garibbo col Bosch pre aggiornamento e magari cominci a farti qualche domanda!Mah.. non so dove giri te ma dove giriamo io (AMFlow PX) e il mio socio (Turbo Levo G4) la potenza serve eccome. Molte volte dove io salgo (al limite del ribaltamento) lui e' costretto a fermarsi e riprendere fiato. La potenza, se ben gestita, non e' un problema.. anzi
Un tempo i tratti al limite del ribaltamento li si faceva con le bici normali, senza l'assistenza data dai motori, adesso pare che occorrono watt e coppia esagerati per girare...Mah.. non so dove giri te ma dove giriamo io (AMFlow PX) e il mio socio (Turbo Levo G4) la potenza serve eccome. Molte volte dove io salgo (al limite del ribaltamento) lui e' costretto a fermarsi e riprendere fiato. La potenza, se ben gestita, non e' un problema.. anzi
Ovviamente parlo di comuni mortali!Poi vedi salire Garibbo col Bosch pre aggiornamento e magari cominci a farti qualche domanda!
Io parlo di grandi pendenze per grandi tratti, non di strappi in salita. Per indenderci, se uscite in Ticino, tipo la salita che porta alla capanna bovarina sopra campo Blenio. Vero che noi non abbiamo tanto allenamento ma mentre il mio amico con la TL G4 arriva in cima (pur usando il Turbo) sfinito e a volte deve fermarsi, io ci arrivo molto facilmente e se metto giù il piede è solo per mia incompetenza. Prima avevo anche io la Turbo Levo Gen4 e la differenza con la mia nuova AMFlow PX Carbon è abissale, non capisco come facciano a dire certe persone qui sul forum che non notano molte differenze!Un tempo i tratti al limite del ribaltamento li si faceva con le bici normali, senza l'assistenza data dai motori, adesso pare che occorrono watt e coppia esagerati per girare...
Comunque un amico ha l'avinox M1 e in svariate occasioni è riuscito a fare solo pochi metri più di me prima di fermarsi anche lui, quindi si, confermo che secondo me oltre un certo limite la potenza non è un aspetto fondamentale.
Non so cosa intendi tu per "grandi pendenze" ma io parlo di salite con pendenza media oltre i 20% con uno sviluppo di 3/4 km ..Io parlo di grandi pendenze per grandi tratti, non di strappi in salita. Per indenderci, se uscite in Ticino, tipo la salita che porta alla capanna bovarina sopra campo Blenio. Vero che noi non abbiamo tanto allenamento ma mentre il mio amico con la TL G4 arriva in cima (pur usando il Turbo) sfinito e a volte deve fermarsi, io ci arrivo molto facilmente e se metto giù il piede è solo per mia incompetenza. Prima avevo anche io la Turbo Levo Gen4 e la differenza con la mia nuova AMFlow PX Carbon è abissale, non capisco come facciano a dire certe persone qui sul forum che non notano molte differenze!
Mi hai fatto tornare alla mente un tratto in salita che facevo tanti anni fa con la muscolare, non aveva problemi di sconnesso perchè era su cemento ma era talmente ripido che se stavi di un grado di troppo troppo sul manubrio per evitare che si impennasse ti pattinava la ruota dietro mentre se stavi col peso troppo sulla sella per evitare che pattinasse la ruota dietro ti si alzava il davanti.Un tempo i tratti al limite del ribaltamento li si faceva con le bici normali, senza l'assistenza data dai motori, adesso pare che occorrono watt e coppia esagerati per girare...
Comunque un amico ha l'avinox M1 e in svariate occasioni è riuscito a fare solo pochi metri più di me prima di fermarsi anche lui, quindi si, confermo che secondo me oltre un certo limite la potenza non è un aspetto fondamentale.
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