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Testo
<blockquote data-quote="MISTER HYDE" data-source="post: 340200" data-attributes="member: 48"><p>Conosco quelle salite IMPOSSIBILI con moto da 50 o più cavalli. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite113" alt=":eek:" title="Eek! :eek:" loading="lazy" data-shortname=":eek:" /></p><p>OK per via del baricentro che deve cadere davanti all'asse posteriore in quelle situazioni il carro lungo serve.</p><p><strong><u>Ma comunque hai mai visto dove salgono con una compatta moto da TRIAL ???</u></strong></p><p></p><p>In ogni caso il paragone con una E-Bike da 250 watt = 0.34 CV non regge proprio, neppure aggiungendo i watt del ciclista ... La bici non è una moto ... <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite105" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>Infatti sto parlando di E-Bike su salite "possibili", OK al limite, ma fattibili. Intanto <u>bisogna caricare bene l'anteriore</u> avanzando sulla sella, il che vuol dire scaricare un po' il posteriore che quindi tende a perdere aderenza mentre se porto la ruota più sotto ho un maggior peso sulla ruota stessa = più aderenza. Dico questo perché l'ho riscontrato sulla Levo dove ho accorciato il carro di 16 mm e garantisco che ha più trazione ! Ergo sale meglio ! Sono rimasto stupito anche io. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite110" alt=":cool:" title="Cool :cool:" loading="lazy" data-shortname=":cool:" /></p><p></p><p>Ma lo avevo notato anche sulla Norco con carro 440 ma interasse lungo, saliva meglio della Levo GEN1 con carro 460 ma interasse più corto. <u>La lunghezza del carro da sola non è tutto</u>, conta la geometria generale e infatti un amico che ha preso la Levo GEN3 ed era scettico sul Mullet ha dovuto invece ricredersi perché in salita non ha perso nulla, anzi !</p><p></p><p>Comunque il carro lungo non mi è <strong>MAI</strong> piaciuto neppure sulle bici normali. Non dico esageratamente corto ma un 440 - 445 per me è la misura ideale per avere una bici reattiva, maneggevole e divertente. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite111" alt=":p" title="Stick Out Tongue :p" loading="lazy" data-shortname=":p" /></p><p>Un carro 460 sulla stessa bici magari avrà un po' di vantaggio in certe situazioni limite, ma per il rimanente 99% per me NO GRAZIE !</p><p></p><p>Per restare in argomento sono stato uno dei pochi ad avere la Norco Sight VLT1 che non era niente male, ma questa nuova non piace neppure a me.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MISTER HYDE, post: 340200, member: 48"] Conosco quelle salite IMPOSSIBILI con moto da 50 o più cavalli. :eek: OK per via del baricentro che deve cadere davanti all'asse posteriore in quelle situazioni il carro lungo serve. [B][U]Ma comunque hai mai visto dove salgono con una compatta moto da TRIAL ???[/U][/B] In ogni caso il paragone con una E-Bike da 250 watt = 0.34 CV non regge proprio, neppure aggiungendo i watt del ciclista ... La bici non è una moto ... :) Infatti sto parlando di E-Bike su salite "possibili", OK al limite, ma fattibili. Intanto [U]bisogna caricare bene l'anteriore[/U] avanzando sulla sella, il che vuol dire scaricare un po' il posteriore che quindi tende a perdere aderenza mentre se porto la ruota più sotto ho un maggior peso sulla ruota stessa = più aderenza. Dico questo perché l'ho riscontrato sulla Levo dove ho accorciato il carro di 16 mm e garantisco che ha più trazione ! Ergo sale meglio ! Sono rimasto stupito anche io. :cool: Ma lo avevo notato anche sulla Norco con carro 440 ma interasse lungo, saliva meglio della Levo GEN1 con carro 460 ma interasse più corto. [U]La lunghezza del carro da sola non è tutto[/U], conta la geometria generale e infatti un amico che ha preso la Levo GEN3 ed era scettico sul Mullet ha dovuto invece ricredersi perché in salita non ha perso nulla, anzi ! Comunque il carro lungo non mi è [B]MAI[/B] piaciuto neppure sulle bici normali. Non dico esageratamente corto ma un 440 - 445 per me è la misura ideale per avere una bici reattiva, maneggevole e divertente. :p Un carro 460 sulla stessa bici magari avrà un po' di vantaggio in certe situazioni limite, ma per il rimanente 99% per me NO GRAZIE ! Per restare in argomento sono stato uno dei pochi ad avere la Norco Sight VLT1 che non era niente male, ma questa nuova non piace neppure a me. [/QUOTE]
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