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Problema ai cuscinetti del motore BOSCH !!
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Testo
<blockquote data-quote="Moebius" data-source="post: 74291" data-attributes="member: 180"><p>Chiedo scusa ai moderatori. Se credete, possiamo spostare il tutto in un nuovo topic (tipo "umidità e pippe mentali"), così i gatti non si turbano. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite111" alt=":p" title="Stick Out Tongue :p" loading="lazy" data-shortname=":p" /></p><p>Se prendi una bottiglia sigillata e la metti in frigo, a meno che tu non l'abbia riempita con aria secca, conterrà un certo quantitativo di acqua disciolta, quindi di umidità assoluta. L'umidità relativa salirà man mano che l'aria si raffredda, fino a raggiungere la sua temperatura di rugiada, alla quale l'UR raggiunge il 100% ed avviene la condensazione. </p><p>Per i motori avviene sicuramente la stessa cosa, ma il mio punto è che secondo me, dato lo scambio di aria ridottissimo con l'esterno, l'umidità assoluta (cioè la quantità d'acqua) contenuta all'interno non dovrebbe cambiare di molto rispetto a quella assunta in fabbrica, quando il motore è stato chiuso; inoltre, essendo il volume d'aria molto ridotto, anche il quantitativo d'acqua disciolto sarà piccolo, e la quantità di condensa che si può formare trascurabile; non tale, a mio avviso, da impensierire l'elettronica della scheda.</p><p></p><p>Diverso è il caso di motori che contengono notevoli quantitativi d'aria, e/o che scambiano aria con l'esterno, nei quali la formazione di condensa può essere ben più cospicua; da qui la necessità della tropicalizzazione o di fori di scarico.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Moebius, post: 74291, member: 180"] Chiedo scusa ai moderatori. Se credete, possiamo spostare il tutto in un nuovo topic (tipo "umidità e pippe mentali"), così i gatti non si turbano. :p Se prendi una bottiglia sigillata e la metti in frigo, a meno che tu non l'abbia riempita con aria secca, conterrà un certo quantitativo di acqua disciolta, quindi di umidità assoluta. L'umidità relativa salirà man mano che l'aria si raffredda, fino a raggiungere la sua temperatura di rugiada, alla quale l'UR raggiunge il 100% ed avviene la condensazione. Per i motori avviene sicuramente la stessa cosa, ma il mio punto è che secondo me, dato lo scambio di aria ridottissimo con l'esterno, l'umidità assoluta (cioè la quantità d'acqua) contenuta all'interno non dovrebbe cambiare di molto rispetto a quella assunta in fabbrica, quando il motore è stato chiuso; inoltre, essendo il volume d'aria molto ridotto, anche il quantitativo d'acqua disciolto sarà piccolo, e la quantità di condensa che si può formare trascurabile; non tale, a mio avviso, da impensierire l'elettronica della scheda. Diverso è il caso di motori che contengono notevoli quantitativi d'aria, e/o che scambiano aria con l'esterno, nei quali la formazione di condensa può essere ben più cospicua; da qui la necessità della tropicalizzazione o di fori di scarico. [/QUOTE]
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