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Passare da 140 a 160 l’ ammo posteriore: cube stereo hybrid 140 pro 500
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Testo
<blockquote data-quote="Dr. Ergal" data-source="post: 159437" data-attributes="member: 19"><p>Non è immediato, nè purtroppo univoco, in quanto dipende dalla geometria della sospensione posteriore, del suo leveraggio, e del rapporto geometrico che ne deriva (intendo come "rapporto geometrico" la brutale divisione tra i mm di escursione del perno ruota ed i mm di corsa dell'ammortizzatore)</p><p>Un'altra cosa non affatto marginale di cui tenere conto è il comportamento di progressività/regressività della sospensione, in quanto l'aumento della corsa dell'ammortizzatore porterebbe ad una variazione della corsa stessa in rapporto alla rampa di progressività della geometria verso il fine corsa.</p><p>I sistemi progressivi delle sospensioni tendono a "spingere" molto con l'approssimarsi del fine corsa" (sospensione morbida ad inizio escursione e via via più dura verso la fine); questo vuol dire che se gli si aumenta l'ampiezza di movimento si rischia di andare a finire in una zona in cui la sospensione diventa assai dura (o viceversa cedevole, in caso di geometria regressiva)</p><p></p><p>Questo per dire che la cosa non è affatto impossibile, ma sarebbe sicuramente una buona cosa studiare le geometrie della sospensione prima di spendere magari molti soldi rischiando un risultato deludente o quantomeno non così prestazionale come ci si immaginava <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite105" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Dr. Ergal, post: 159437, member: 19"] Non è immediato, nè purtroppo univoco, in quanto dipende dalla geometria della sospensione posteriore, del suo leveraggio, e del rapporto geometrico che ne deriva (intendo come "rapporto geometrico" la brutale divisione tra i mm di escursione del perno ruota ed i mm di corsa dell'ammortizzatore) Un'altra cosa non affatto marginale di cui tenere conto è il comportamento di progressività/regressività della sospensione, in quanto l'aumento della corsa dell'ammortizzatore porterebbe ad una variazione della corsa stessa in rapporto alla rampa di progressività della geometria verso il fine corsa. I sistemi progressivi delle sospensioni tendono a "spingere" molto con l'approssimarsi del fine corsa" (sospensione morbida ad inizio escursione e via via più dura verso la fine); questo vuol dire che se gli si aumenta l'ampiezza di movimento si rischia di andare a finire in una zona in cui la sospensione diventa assai dura (o viceversa cedevole, in caso di geometria regressiva) Questo per dire che la cosa non è affatto impossibile, ma sarebbe sicuramente una buona cosa studiare le geometrie della sospensione prima di spendere magari molti soldi rischiando un risultato deludente o quantomeno non così prestazionale come ci si immaginava :) [/QUOTE]
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