non capisco, cosa ha davvero cambiato l'avinox in termini di peso visto che tra il dji e il bosch balla solo qualche etto di differenza? Che peso si può raggiungere ora che prima non si poteva? E comunque a guardare Orbea, ma non solo, sembra che le Light non siano morte per niente, o almeno in teoria.boh a prescindere dalla gioielleria con cui si può montare una bici...
ebike da enduro con fox38 o simili e batteria estraibile da 800 secondo me si gira intorno ai 24 kg
poi agiungi accrocchi vari come regolazione geometrie, qui anche il sistema per l'angolo sella e viene fuori quel peso
2/3 anni fa quando c'erano praticamente queste ebike per la maggior parte sì che aveva senso una light.
per chi aveva un po' di gamba e si voleva gustare 20 kg di bici
adesso con la avinox il discorso è molto cambiato. fermo restando che ad esempio amflow e megamo sono delle AM e non enduro. quindi forcelle 36 e gomme di conseguenza...
Fra i due a pari batteria dovrebbero ballare 500/600 gr. Salta però all'occhio la differente forma del tubo obliquo, Bosch ha scelto di fare una batteria corta e tozza e Avinox snella e lunga. Da un punto di vista funzionale ha ragione Bosch, dal punto di vista estetico fa un pò schifo!!non capisco, cosa ha davvero cambiato l'avinox in termini di peso visto che tra il dji e il bosch balla solo qualche etto di differenza? Che peso si può raggiungere ora che prima non si poteva? E comunque a guardare Orbea, ma non solo, sembra che le Light non siano morte per niente.
un po' ti hanno risposto sopra...non capisco, cosa ha davvero cambiato l'avinox in termini di peso visto che tra il dji e il bosch balla solo qualche etto di differenza? Che peso si può raggiungere ora che prima non si poteva? E comunque a guardare Orbea, ma non solo, sembra che le Light non siano morte per niente, o almeno in teoria.
vero ma è indubbio che l'estetica conta sempre tanto e che in più non è che il motore vada meno del bosch...ma in bici di dobbiamo andare o le teniam lì per guardarle? la batteria lunga e snella crea molti più problemi di baricentro basso di quella tozza e bassa---
Da un punto di vista funzionale ha ragione Bosch, dal punto di vista estetico fa un pò schifo!!
Se valutiamo il peso penso che ad incidere maggiormente non è tanto il fattore motore , ma piuttosto batteria : Avinox a parità di Wh ha un pacco batterie più leggero e meno tozzo spesso integrato il che agevola telai più snelli e leggeri .non capisco, cosa ha davvero cambiato l'avinox in termini di peso visto che tra il dji e il bosch balla solo qualche etto di differenza? Che peso si può raggiungere ora che prima non si poteva? E comunque a guardare Orbea, ma non solo, sembra che le Light non siano morte per niente, o almeno in teoria.
motore motore parliamo solo di motore... ma in discesa, nei single track, nei park il motore conta quanto il due di bastoni, conta l'agilità, la manovrabilità la ciclistica, insomma!vero ma è indubbio che l'estetica conta sempre tanto e che in più non è che il motore vada meno del bosch...
motore motore parliamo solo di motore... ma in discesa, nei single track, nei park il motore conta quanto il due di bastoni, conta l'agilità, la manovrabilità la ciclistica, insomma!
A quanto pare quest'anno a Finale ritornerà il campionato del mondo UCI anche nella categoria E-Enduro "( L’evento assegnerà i titoli di Campione del Mondo UCI e le ambite maglie iridate nelle seguenti sei categorie: Enduro Elite Maschile, Enduro Elite Femminile, Enduro Junior Maschile, Enduro Junior Femminile, E-Enduro Maschile ed E-Enduro Femminile. )" .
Sono proprio curioso di vedere con che mezzi si sfideranno i campioni e quale sarà il sistema migliore ; credo che questa Pivot Shuttle possa avere le caratteristiche in regola per giocarsela !
no, son daccordo con te una buona trail (o all mountain che dir si voglia) da 150/160 è più che sufficiente a patto che abbia freni di qualità (raramente di primo montaggio)Si parla tanto dell'utente medio: ha davvero bisogno di una ENDURO da 170 quando si può fare di tutto con una valida TRAIL da 150 che alla fine è più agile e leggera appunto ?
Devi vincere le gare e quindi hai bisogno di tutte le soluzioni migliori o devi solo divertirti a fare escursioni ?
(Visto e considerato anche il costo di questa Pivot).
Ormai le gare di Enduro ed E-Enduro non le fa più nessuno ne tantomeno vengono seguite ( specie da quando devi abbonarti a WBD per guardarle ! ) . Però potrei scommettere che il mezzo del campione iridato farà tendenza e si guarderà in particolare che power unit utilizza . Sarà la scusa poi per mantenere elevati i prezzi !Sicuramente, ma quanti sono quelli che partecipano alle competizioni EBIKE enduro da aver bisogno di una bici come questa da 15K piuttosto che quelli che fanno solo semplici escursioni e ci sono decine di EMTB altrettanto valide a prezzi decisamente inferiori ? ... e comunque in competizione il motore conta eccome !
Comunque se da una parte si fa il mondiale, dall'altra ricordo che il circuito All‑Enduro (proprio quello degli amatori) si ferma per la stagione 2026 proprio perchè c'è poco interesse.
lo dici a me che ho una heckler sl...motore motore parliamo solo di motore... ma in discesa, nei single track, nei park il motore conta quanto il due di bastoni, conta l'agilità, la manovrabilità la ciclistica, insomma!
se l'utente medio/basso scende semiseduto sulla sella meglio queta di una TRAIL... è più sicura...Si parla tanto dell'utente medio: ha davvero bisogno di una ENDURO da 170 quando si può fare di tutto con una valida TRAIL da 150 che alla fine è più agile e leggera appunto ?
Devi vincere le gare e quindi hai bisogno di tutte le soluzioni migliori o devi solo divertirti a fare escursioni ?
(Visto e considerato anche il costo di questa Pivot).
ho chiaccherato anni fa con un compagno occasionale di mtb che fa il fotografo ed era alla EWS ebike...Ormai le gare di Enduro ed E-Enduro non le fa più nessuno ne tantomeno vengono seguite ( specie da quando devi abbonarti a WBD per guardarle ! ) . Però potrei scommettere che il mezzo del campione iridato farà tendenza e si guarderà in particolare che power unit utilizza . Sarà la scusa poi per mantenere elevati i prezzi !
C'è però da considerare che solitamente l'acquirente di una EMTB è un pò più nerd e non si fa tanto influenzare dalle competizioni, che non farà mai , ma è piuttosto incline a fare le proprie valutazioni analizzando dati e seguendo test .
ho chiaccherato anni fa con un compagno occasionale di mtb che fa il fotografo ed era alla EWS ebike...
mi ha detto, sono atleti credevo usassero poco il motore. invece solo turbo a cannone ovunque. gestione batteria chissenefrega
Per come erano impostate le gare di E-Enduro tempo fa la batteria non contava molto ; penso che adesso a fare la differenza sarà chi avrà il mezzo con le migliori geometrie per la discesa ma soprattutto chi riuscirà a scaricare meglio Watt e Nm sul terreno specie nelle power stage ( se ci saranno ? ) ; anche controllo delle cambiate sotto sforzo e sospensioni potranno avere la loro importanza ; bisognerà poi stabilire regole ben precise specie pe over drive .ho chiaccherato anni fa con un compagno occasionale di mtb che fa il fotografo ed era alla EWS ebike...
mi ha detto, sono atleti credevo usassero poco il motore. invece solo turbo a cannone ovunque. gestione batteria chissenefrega
sì infati non c'è mai stato nessun report su queste gare nel mondo bici.Certo che è così, poi cambiano la batteria ad ogni giro. Anzi in alcune categorie enduro FMI non c'è neppure il limite dei 25 kmh (Infatti il campionato lo aveva vinto Fulgur Mula con il Polini che nasce già predisposto con lo sblocco).
secondo me bisognerebbe imporre di usare 1a batteria+eventuale extender originale al giorno. oppure mettere un limite tipo 800/850 watt. (la classica batteria bosch da 600+extender) con batteria e extender punzonati e verificati ad ogni PS. se la gara dura su due giorni, si ricarica alla sera...Per come erano impostate le gare di E-Enduro tempo fa la batteria non contava molto ; penso che adesso a fare la differenza sarà chi avrà il mezzo con le migliori geometrie per la discesa ma soprattutto chi riuscirà a scaricare meglio Watt e Nm sul terreno specie nelle power stage ( se ci saranno ? ) ; anche controllo delle cambiate sotto sforzo e sospensioni potranno avere la loro importanza ; bisognerà poi stabilire regole ben precise specie pe over drive .
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?