Ho X20 e non ha alcun trascinamento oltre i 25 kmh, ho provato il TQ50 e non ha trascinamento per cui penso che anche il TQ40 sia allineato, recensioni lette confermano tale dato, il TQ40 l'ho visto solo in esposizione.Qualcuno ha avuto modo di provare sia X20 che TQ40 per quanto riguarda trascinamento oltre i 25km/h ? Essendo bici da strada in pianura dovresti viaggiare tranquillamente sui 30 km/h di conseguenza il motore rimarrebbe sempre spento. Ho letto un pò di prove e recensioni sul TQ40 dicono trascinamento quasi nullo però vorrei conferma se qualcuno li ha provati entrambi
quindi come trascinamento oltre i 25kmh o a motore spento x20 e il tq50 sono uguali?Ho X20 e non ha alcun trascinamento oltre i 25 kmh, ho provato il TQ50 e non ha trascinamento per cui penso che anche il TQ40 sia allineato, recensioni lette confermano tale dato, il TQ40 l'ho visto solo in esposizione.
Io lo vedo come un diretto concorrente del Mahle x20, sarebbe bello avere una comparativa tra questo Mahle e Tq40 e altri motori, magari anche con prove di laboratorio per verificare la potenza alla ruota di tutti in modo da avere un'idea chiara delle performance.Si penso anche io che il TQ40 non sia adatto a una mtb o a una gravel dove spesso ci si trova su salite a doppia cifra e magari oltre il 20% e li anche se sei allenato un po il motore serve, sulle stradali serve meno per il tq50 penso anche io sia gia stato sostituito per quello chiedevo se valeva. la pena
Ho visto un video dove faceva una comparativa in salita dove faceva vedere che su salite oltre al 10% il motore tq erogava 40nm di coppia contro i 23(circa) del x20 come abbiamo detto piu volte questo motore patisce le salite molto ripide perche' si va troppo piano e il motore non riesce a erogare tutta la sua potenzaIo lo vedo come un diretto concorrente del Mahle x20, sarebbe bello avere una comparativa tra questo Mahle e Tq40 e altri motori, magari anche con prove di laboratorio per verificare la potenza alla ruota di tutti in modo da avere un'idea chiara delle performance.
Posso confermare dopo oltre 6 mesi e 2000Km. il trascinamento dell'TQ40 è nullo. in pianura si riescono a mantenere i 30Km orari che significa rimanere in gruppo. Prima con X35 non riuscivo assolutamente . Ps non ho esperienza e raffronti con X20.Qualcuno ha avuto modo di provare sia X20 che TQ40 per quanto riguarda trascinamento oltre i 25km/h ? Essendo bici da strada in pianura dovresti viaggiare tranquillamente sui 30 km/h di conseguenza il motore rimarrebbe sempre spento. Ho letto un pò di prove e recensioni sul TQ40 dicono trascinamento quasi nullo però vorrei conferma se qualcuno li ha provati entrambi
Si praticamente inesistentequindi come trascinamento oltre i 25kmh o a motore spento x20 e il tq50 sono uguali?
X35 soffriva abbastanza il trascinamento, con la prima Eride faticavo molto a tenere velocità di 30 kmh, con X20 vado che è una favola.Posso confermare dopo oltre 6 mesi e 2000Km. il trascinamento dell'TQ40 è nullo. in pianura si riescono a mantenere i 30Km orari che significa rimanere in gruppo. Prima con X35 non riuscivo assolutamente . Ps non ho esperienza e raffronti con X20.
2000 MT di dsl fatti da uno che è giovane, allenato e pesa 67kg onestamente mi sembrano un po' pochini!Non so se sia già stato postato ma inserisco qui di seguito il link ad un test IN ITALIANO ben fatto e completo che parla del TQ 40 riferito alla Scott Fastlane
TEST - Come va la Scott Fastlane 10, la e-road col motore superleggero TQ HPR40
La Scott Fastlane è una e-road bike superleggera, una delle prime equipaggiate con il nuovo motore TQ HPR40...www.bicidastrada.it
Mi pare che con un po tutte le motorizzazioni dice autonomie del genere, come sappiamo l'autonomia varia moltissimo dai percorsi e da quanto usiamo le assistenze2000 MT di dsl fatti da uno che è giovane, allenato e pesa 67kg onestamente mi sembrano un po' pochini!
Ho visto un video dove faceva una comparativa in salita dove faceva vedere che su salite oltre al 10% il motore tq erogava 40nm di coppia contro i 23(circa) del x20 come abbiamo detto piu volte questo motore patisce le salite molto ripide perche' si va troppo piano e il motore non riesce a erogare tutta la sua potenza
In questa dettagliata video-prova si possono constatare le principali differenze e le conferme alle nostre valutazioni da utilizzatori
Con Mahle anche frullando molto l'assistenza si avverte poco, anche con massima percentuale di assistenza settata e confermo che si scalda parecchio ma non ho conoscenza del fatto che per evitare surriscaldamenti tagli l'assistenza.Grazie per le info!
Ho visto con attenzione il video, è la conferma di quello che dicevate riguardo a Mahle (per cui motore a mozzo) e Tq (famiglia dei motori centrali)
Che Mahle consumi meno è un dato di fatto, a parità di potenza erogata lui la trasmette tutta al mozzo direttamente mentre un centrale quella che trasmette in parte è assorbita e dispersa da corona, catena, pignoni deragliatore posteriore, mi pare un poi di post fa avessi trovato da qualche parte che l'assorbimento è circa il 55%.
Non penso, posso sbagliare ovviamente, che il calo di prestazioni del Mahle sulle salite dipenda dalla velocità i sé quanto dal numero di giri a cui gira il motore. Mi spigo meglio: sui rapporti da pianura / leggera salita il Mahle fa x giri/min mentre su un rapporto da salita, per cui molto leggero, ne farà un bel po' di meno, senza entrare nel calcolo preciso immagino che questa riduzione di giri porti il motore a lavorare fuori range ottimale e, pena un surriscaldamento, venga magari ridotta l'erogazione.
non e' che taglia la potenza ma la potenza e' una curva all'aumentare dei giri(un po come i motori della auto) se il motore fa pochi giri naturalmente lavora fuori coppia max e non riesce ad erogare la sua max potenza e lo si avverte in salita quando le velocita' sono molto ridotte dove il motore gira piano e la potenza sviluppata e' inferiore al dichiarato, nel movimento centrale invece e' diverso perche' non e' influenzato dalla velocita' delle ruoteCon Mahle anche frullando molto l'assistenza si avverte poco, anche con massima percentuale di assistenza settata e confermo che si scalda parecchio ma non ho conoscenza del fatto che per evitare surriscaldamenti tagli l'assistenza.
Si certamente, io intendevo proprio che il sistema potesse tagliare l'assistenza su alte pendenze per evitare surriscaldamenti, ma va bene che è un sistema elettronico ma sarebbe davvero troppo intelligente...non e' che taglia la potenza ma la potenza e' una curva all'aumentare dei giri(un po come i motori della auto) se il motore fa pochi giri naturalmente lavora fuori coppia max e non riesce ad erogare la sua max potenza e lo si avverte in salita quando le velocita' sono molto ridotte dove il motore gira piano e la potenza sviluppata e' inferiore al dichiarato, nel movimento centrale invece e' diverso perche' non e' influenzato dalla velocita' delle ruote
Non so se effettivamente avvenga un taglio di potenza di erogazione (era una mia ipotesi) o semplicemente sia il motore che è fuori dal regime ottimale di giri (non dimentichiamo che su quelli al mozzo la cadenza di pedalata non equivale ai giri del motore come cui centrali)Con Mahle anche frullando molto l'assistenza si avverte poco, anche con massima percentuale di assistenza settata e confermo che si scalda parecchio ma non ho conoscenza del fatto che per evitare surriscaldamenti tagli l'assistenza.
Dalle analisi che sono venute fuori per me X20 può andar bene solamente per uso stradale, credo che il Bosch "succhi" un bel po' di batteria nell'utilizzo però è pur vero che per utilizzo gravel la potenza del motore sia necessaria per non trovarsi a girare con un mezzo più pesante di quel che occorre e che non aiuta nulla.Non so se effettivamente avvenga un taglio di potenza di erogazione (era una mia ipotesi) o semplicemente sia il motore che è fuori dal regime ottimale di giri (non dimentichiamo che su quelli al mozzo la cadenza di pedalata non equivale ai giri del motore come cui centrali)
Ad esser onesti però ci han sempre detto la caratteristica dei motori elettrici (in generale magari quelli a mozzo sono differenti) è avere una coppia elevata anche a bassi regimi a differenza, per esempio, dei motori termici.
Già che abbiamo analizzato a fondo i due motori che vanno per la maggiore su bdc e gravel sarei curioso di approfondire sul Bosch Sx: quello che mi incuriosisce per una gravel è che sia la batteria standard (400wh) che l’extender(250) sono più capienti degli altri.
È una necessità per via dei consumi maggiori oppure un pregio perché consente maggiori autonomie?
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