Motore Tongsheng con torsiometro

[Harrico]

Buonasera a tutti, ho elettrificato il mio tandem con un 48v poiché essendo pesantuccio mia moglie di fatica ne faceva poca ed era impossibile usarlo. Purtroppo il telaio impedisce di montarlo all'anteriore e sono stato obbligato a montarlo al passeggero.
Ho acquistato corona doppia 34-42 con il 42 interno per evitare interferenze catena durante la cambiata ed ho spostato la corona anteriore da sinistra a destra per la sporgenza del motore impediva l'utilizzo di una pedivella+corona anche con offset maggiorato.
Domenica collaudo e funziona tutto, ma il problema è sempre la moglie .
Il nostro motore non riceve coppia dalla corona ma dai pedali del passeggero... e quindi.... sempre un fatica bestia.

Ora la domanda.. secondo voi è possibile montare sul perno quadro lato corone un'altra corona anziché la sola pedivella così da essere anche io, all'anteriore, in grado di trasmettere coppia?

Grazie a chi vorrà aiutarmi....

Prodotti MTB scontati

 

[inox 54 2]

forse li ci voleva un bafang , cq ora esiste gia' il collegamento tra la guarnitura anteriore e quella dietro non mi e' chiaro cio' che vuoi fare , puoi mettere una foto ?

 

[Harrico]

Il collegamento è fra corone... ma la coppia viene trasmessa dal perno della pedivella e non dalla corona... quaindi io pedalando aziono le corone posteriori ma non attivo il motore.
Al momento sono work in progress ma domani vedo di fare foto..
Grazie per la tempestività

 

[inox 54 2]

ti linko una discussione su jobike dove hanno montato un tdsz2 su tandem (sempre su jo bike ce ne sono altre ) puo' darsi che ci ricavi qualche spunto

Forum Indipendente Biciclette Elettriche, Pieghevoli e Utility - Motore centrale Tongsheng su Tandem

biciclette elettriche forum

www.jobike.it

 

[Harrico]

Grazie per il supporto, sempre work in progress ma al momento ho risolto calettando una seconda corona direttamente sul perno del motore; funziona tutto.
In attesa di una corona che ho visto su amazon (https://www.amazon.it/dp/B093FV4TGN/?tag=mmc08-21) e che sembrerebbe poter essere montata esternamente al ragnetto adeguando e spessorando i bullone per fissarlo al motore vi invio le foto della mia soluzione.

 

[inox 54 2]

bene ,ma quindi la pedivella/albero posteriore e' solidale con la corona esterna permettendo di mantenere uguale la posizione tra i pedali davanti e dietro , come hai realizzato il fissaggio /calettamento ,hai dovuto fresare la pedivella lato interno?

di nuovo ottimo lavoro .

 

[Harrico]

hai dovuto fresare la pedivella lato interno?

Allora.... usando la pedivella originale del tandem per avere una certa vicinanza fra le corone, come ho fatto io, ho dovuto spessora la pedivella perché spingeva molto indietro il corteco del ragnetto; al momento lo tocca ma ho ingrassato abbondante la zona con grasso al litio. Purtroppo sul mercato si trovano solo pedivella con bdc 104 predisposte per la tripla; usando quelle non c'era interferenza con il corteco ma la distanza fra corone era veramente troppa e, anche fresando le corone rimanevano troppo distanti rendendo scomoda la pedalata per il passeggero.
Il prossimo step sarà provare ad utilizzare una pedivella per corona singola con bcd 130 e vedere che distanza fra le corone raggiungo.
Importante comunque è montare la corona originale all'interno del ragnetto per evitare interferenze fra le catene.

Ora una mia domanda: al momento sto utilizzando un rapporto con 42 - 14/32; intendo passare ad una 42 14/38.
Cosa ne pensate visto che averi anche la possibilità di passare ad un 34-14/38?
Consigli in merito?

 

[tizcap]

Salve a tutti gli appassionati che spero sappiano darmi un aiuto. Sono nuovo di questo forum e sono di Ravenna. Per motivi di salute sono costretto a passare a qualcosa di assistito e pensavo di elettrificare il mio telaio XCR con un Tongsheng TSDZ2. Purtroppo il mio movimento centrale BSA è particolare; lo spessore della calotta è di 8.5mm circa (vedi foto). Dai disegni tecnici, dai video della rete, io non sono in grado di capire se il MC del motore entra nella calotta del mio telaio e per questo Vi chiedo un Vostro parere. Vi chiedo anche se il Bafang fosse compatibile.
Grazie anticipatamente per la risposta

 

[inox 54 2]

Salve a tutti gli appassionati che spero sappiano darmi un aiuto. Sono nuovo di questo forum e sono di Ravenna. Per motivi di salute sono costretto a passare a qualcosa di assistito e pensavo di elettrificare il mio telaio XCR con un Tongsheng TSDZ2. Purtroppo il mio movimento centrale BSA è particolare; lo spessore della calotta è di 8.5mm circa (vedi foto). Dai disegni tecnici, dai video della rete, io non sono in grado di capire se il MC del motore entra nella calotta del mio telaio e per questo Vi chiedo un Vostro parere. Vi chiedo anche se il Bafang fosse compatibile.
Grazie anticipatamente per la risposta

mi sa che il torsheng non passa ,5 mm mi sembra il max , in ogni caso ti consiglio di andare qui

Forum Indipendente Biciclette Elettriche, Pieghevoli e Utility - Kit e fai da te

biciclette elettriche forum

www.jobike.it

dove ti consiglieranno al meglio .

 

[Cicillo Sbazzeguti]

Ciao a tutti,sono nuovo del forum, è ormai più di un'anno che ho montato un tsdz2 sulla mia bici da corsa è un 48v 500w ho percorso circa 8000km , mai avuto nessun problema,ho notato solo che il motore si comporta in base alla batteria che si ha, per esempio : all'inizio avevo una batteria da 48v 17,5ah io faccio dei giri che variano da 70a 130km,con questa batteria anche in modalità eco si sente l'aiuto e poi sembra di avere molta più potenza,ora ho montato una batteria da 48v 10ah fatta costruire dentro una borraccia,la bici è bellissima e pesa molto di meno ,ma come dicevo prima mi sembra che la bici abbia un'altro motore ,in modalità eco sembra appena percettibile e in modalità turbo si nota tanto la differenza di Potenza ( in meno confronto alla 17,5ah) però il risultato è buono perché questo motore consuma molto meno di qualsiasi motore centrale che ho provato.sono appassionato per le E-bike e tutti i giorni ne provo diverse.ora ho cambiato motore è ho montato un 36v 350w con una batteria da 10ah 360w anche con questa la prima uscita ho fatto 90km con + di 1000 metri di dislivello ma si nota la mancanza di una batteria più grande . spero di essere stato utile.ecco ora la mia bici.

Hi amico,
bella realizzazione... Sono contento di trovare qualcuno che ha installato un kit su una bici da corsa. L'accostamento giallo-nero, poi, spacca di brutto... complimenti. In risposta alle tue perplessità sulle batterie che utilizzi devi sapere che molto dipende dalla qualità degli elementi utilizzati (meglio usare celle della samsung o casio o lg rispetto a cineserie più o meno economiche). Va detto inoltre che un motore da 500 w a mezza potenza consuma circa 5-6 ampere per cui una batteria da 10 Ah durerebbe circa 1,5 ore in quanto il Tongsheng ha un sistema che blocca il consumo se la batteria scende sotto il 20% di carica. Poichè le celle rendono 3600mAh una batteria da 10 Ah è fatta da tre serie di celle in parallelo mentre una batteria da 17,5 è composta da 5 serie in parallelo. (sarebbe come una carrozza trainata da 3 cavalli o una trainata da 5: la resa in caso di utilizzo massivo è ben diversa (Ben Hur docet) anche in ragione del fatto che le celle hanno comunque una corrente max di scarica (superiore in quelle di marca rispetto alle cinesate).
Per quanto mi riguarda io ho installato un tongsheng 250W sulla mia bici con una batteria da 21 Ah con celle samsung. Io peso 90 kg e sono alto 1,90 e cio nonostante col motore a metà potenza salgo come Pantani a Oropa. Forse il motore da 500 w è un po' troppo esigente in termini di batteria e 10 ah potrebbero essere pochi se vuoi avere una resa "tosta". Potresti anche obiettare, e ti do piena ragine, che montare una batteria da 21 Ah è come portarsi dietro un estintore (vedi foto) ma il peso su una e-bike è l'ultima delle preoccupazioni. Sappi inoltre che il motore rende il massimo con una frequenza di pedalata di 75-85 al minuto, per cui tieni conto anche di questo.
Cambiando discorso sono curioso di sapere come hai risolto i problemi di linea catena e fattore q (distanza fra le pedivelle) che il Tongsheng presenta se applicato su un telaio road. Io l'ho risolto utilizzando le pedivelle di un campagnolo record del '76 e riducendo il perno in modo da utilizzare la doppia corona (mi piace menare un 53/11 in discesa!) ed ho avvicinato i pedali di quasi 4 cm.
Buon divertimento!!

 

[inox 54 2]

Hi amico,
bella realizzazione... Sono contento di trovare qualcuno che ha installato un kit su una bici da corsa. L'accostamento giallo-nero, poi, spacca di brutto... complimenti. In risposta alle tue perplessità sulle batterie che utilizzi devi sapere che molto dipende dalla qualità degli elementi utilizzati (meglio usare celle della samsung o casio o lg rispetto a cineserie più o meno economiche). Va detto inoltre che un motore da 500 w a mezza potenza consuma circa 5-6 ampere per cui una batteria da 10 Ah durerebbe circa 1,5 ore in quanto il Tongsheng ha un sistema che blocca il consumo se la batteria scende sotto il 20% di carica. Poichè le celle rendono 3600mAh una batteria da 10 Ah è fatta da tre serie di celle in parallelo mentre una batteria da 17,5 è composta da 5 serie in parallelo. (sarebbe come una carrozza trainata da 3 cavalli o una trainata da 5: la resa in caso di utilizzo massivo è ben diversa (Ben Hur docet) anche in ragione del fatto che le celle hanno comunque una corrente max di scarica (superiore in quelle di marca rispetto alle cinesate).
Per quanto mi riguarda io ho installato un tongsheng 250W sulla mia bici con una batteria da 21 Ah con celle samsung. Io peso 90 kg e sono alto 1,90 e cio nonostante col motore a metà potenza salgo come Pantani a Oropa. Forse il motore da 500 w è un po' troppo esigente in termini di batteria e 10 ah potrebbero essere pochi se vuoi avere una resa "tosta". Potresti anche obiettare, e ti do piena ragine, che montare una batteria da 21 Ah è come portarsi dietro un estintore (vedi foto) ma il peso su una e-bike è l'ultima delle preoccupazioni. Sappi inoltre che il motore rende il massimo con una frequenza di pedalata di 75-85 al minuto, per cui tieni conto anche di questo.
Cambiando discorso sono curioso di sapere come hai risolto i problemi di linea catena e fattore q (distanza fra le pedivelle) che il Tongsheng presenta se applicato su un telaio road. Io l'ho risolto utilizzando le pedivelle di un campagnolo record del '76 e riducendo il perno in modo da utilizzare la doppia corona (mi piace menare un 53/11 in discesa!) ed ho avvicinato i pedali di quasi 4 cm.
Buon divertimento!!

Bellissima ,complimenti.

 

[Cipu]

Bellissima ,complimenti.

Ciao ho visto anche la tua, devo dire che hai avuto una bella idea della pedivella campagnolo antico,certo che con doppia corona cambia tutto per la bici da corsa.complimenti.

 

[thegreatgibbo]

Buongiorno a tutti.
Mi sono letto tutte le 219 pagine e 3.282 interventi di questa discussione e grazie a tutte le info ricevute ho deciso di applicare alla mia gravel un motore “Active Tork R” da 250w, 36V con una batteria da 14Ah.
Poiché sto pianificando un giro su strade bianche toscane e non ho esperienza sui consumi di questo motore, vi chiedo un aiuto.
Faremo 450Km e 6.800m di dislivello positivo (D+) in 5 giorni, con punte di 1.500m di D+ al giorno e devo pianificare le soste per almeno una ricarica in funzione di un'autonomia che non conosco.
L’esperienza mi ha insegnato che conta il dislivello in montagna, non i chilometri percorsi.
Vestito da enduro, con zaino e attrezzatura varie peso 95Kg. Con la mia Enduro Moustache Race 8 motorizzata Bosch Gen 2 (da cui proviene la batteria della gravel da 14Ah) faccio 1.250 m di dislivello positivo su sentieri di montagna utilizzando sempre ECO e TOUR.
Voi, con il 250w e la vostra batteria da xAh, quanto pesate e soprattutto quanti metri di dislivello fate?
Ho bisogno di analizzare dati oggettivi quindi vi chiedo di dare risposte che riportino almeno i tre dati richiesti:
- Capacità batteria in Ah
- Peso del biker
- Dislivello rilevato da strumento affidabile (GPS)
Se avete altri dati che ritenete fondamentali per ricavare autonomia, sono ovviamente benvenuti.
Se volete info aggiuntive posso aggiungere che la bici in assetto da viaggio, borse comprese peserà almeno 13Kg a cui aggiungere “Active Tork R”(3,6Kg) e batteria (2,6Kg). La batteria verrà inserita in una borsa da telaio Topeak midloader da 4,5l. Monterò gomme WTB Byway da 44mm scorrevoli.
Vi ringrazio in anticipo per le informazioni che riuscirete a passarmi.

 

[inox 54 2]

ciao , con il tdsz2 350w del 1917
biker al completo circa 85kg
distanza tot. 44km
dislivello 1706 mt
finito con una tacca su 4 di batteria suldisplay (per quanto valga questa indicazione)
cq dipende ,la gravel e' sicuramente piu' scorrevole della mia genius e almeno 2 km di questa ascesa non erano certamente da gravel.
poi come al solito dipende dall'apporto del ciclista .

* domanda ,alla batteria hai dovuto cambiare il bms ?

 

[thegreatgibbo]

ciao , con il tdsz2 350w del 1917
biker al completo circa 85kg
distanza tot. 44km
dislivello 1706 mt
finito con una tacca su 4 di batteria suldisplay (per quanto valga questa indicazione)
cq dipende ,la gravel e' sicuramente piu' scorrevole della mia genius e almeno 2 km di questa ascesa non erano certamente da gravel.
poi come al solito dipende dall'apporto del ciclista .

* domanda ,alla batteria hai dovuto cambiare il bms ?

Ciao inox.
Molto interessante il tuo dato. Che batteria usi in termini di Wh o Ah?

La mia Bosch (500wh ovvero 36V e 14Ah) era stata diagnosticata dal centro Bosch come morta.
I ragazzi di Future Bike mi hanno proposto di cambiare il BMS perché secondo loro é quello il problema.
Ovviamente ho dovuto cambiare anche carica batterie che passa da 4A del Bosch origjnale a 3A.