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Dopo il video in cui parlavo sul perché la tua ebike consumi così tanto, ecco una guida su come impostare il Bosch CX5 affinché abbia più autonomia.
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Testo: <blockquote data-quote="M73" data-source="post: 573322" data-attributes="member: 5472">Di recente ho aperto il motore della mia Levo G3 con 7.000km perchè mi dava problemi di assistenza che andava e veniva;nella zona cinghia c'era parecchia polvere, la cinghia però era ancora in buono stato e i cuscinetti erano puliti e senza gioco;una cosa che ho notato e che mi ha fatto decidere di portarlo in assistenza è che la ruota in alluminio dove lavora la cinghia aveva lavorato sulla parete del carter asportando qualche decimo di materiale;lavorando fuori asse di circa 3mm la cinghia lavora male e tocca gli spigoli del tenditore oltre a generare più attrito;l'assistenza mi ha confermato che quanto accaduto è relativo ad un problema progettuale comune a questo motore,praticamente il cuscinetto che tiene la ruota libera in alluminio non è tenuto in sede da nulla, brose ci mette un collante e riborda un pelo la sede cuscinetto ma il magnesio tiene una cippa e bastano un pò di botte al pedale per far risaltare fuori la puleggia;i problemi di assistenza altalenante erano in parte dovuti allo sporco presente nella zona cinghia ma anche al fatto che la puleggia lavorasse fuori asse;anche la polvere stessa presente non era dovuta alla sola cinghia che è ancora in buono stato ma al fatto che la puleggia mi ha consumato la parete del carter in magnesio.Alla fine l'assistenza mi ha sostituito il cuscinetto della ruota libera e ha lasciato il resto dei cuscinetti e la cinghia che erano ancora buoni;in merito al cuscinetto della ruota libera lo ha rimesso in sede con nuovo collante e eseguito nuova ribordatura curando meglio il lavoro rispetto a Brose;ora il motore è ok, certo è che il progetto è nato male e potrebbe risuccedere che riesca di nuovo.</blockquote>

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