Non sarà quella la causa dei problemi di surriscaldamento del Brose, che ha portato ai cambiamenti fatti sul nuovo Brose S.........?
Si, ok. Separare la parte elettronica dalla meccanica in movimento (come fatto, parzialmente, da Brose) sarebbe stato meglio, d'altronde anche Yamaha fa lo stesso.
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No, perchè il problema del surriscaldamento era già stato risolto con un aggiornamento software (due o tre versioni fa)Non sarà quella la causa dei problemi di surriscaldamento del Brose, che ha portato ai cambiamenti fatti sul nuovo Brose S.........?
No, perchè il problema del surriscaldamento era già stato risolto con un aggiornamento software (due o tre versioni fa)
Certo, anche da questo. Ma non le hanno mica introdotte col Brose S. Io ho quel carter da più di un anno.e le nuove alettature apportate nei carter esterni? erano state motivate da questo........
Certo, anche da questo. Ma non le hanno mica introdotte col Brose S. Io ho quel carter da più di un anno.
Fra parentesi, non ho mai neppure avuto problemi di surriscaldamento...
Nel senso che il Bosch non scalda perchè è raffreddato ad... acqua??!Non sarà quella la causa dei problemi di surriscaldamento del Brose, che ha portato ai cambiamenti fatti sul nuovo Brose S.........?
Sì Nico, un problema di surriscaldamento era stato inizialmente riportato da più utenti. Ma era stato risolto dall'aggiornamento software e (forse...) dal nuovo carter alettato, mentre il Brose S (che non ha riposizionato la scheda rispetto al Brose T) è venuto molto dopo.Quindi, se capisco bene, del mio post l'imprecisione è solamente sul fatto che la modifica fosse già stata fatta prima di sfornare il Brose S, ma non che ci fosse realmente qualche problema di surriscaldamento, magari dovuto dal posizionamento della scheda.........
Nel senso che il Bosch non scalda perchè è raffreddato ad... acqua??!
Nel senso che il Bosch non scalda perchè è raffreddato ad... acqua??!
Già fatto il tentativo tramite un mio amico specializzato in componenti elettronici.Per me fai una cagata a venderlo ... io ci proverei (come già ti hanno consigliato) con un bel fai da te. Una bella lavata, cuscinetti nuovi, poi collego e vedo se il codice errore 500 sparisce ... a quel punto se va di culo, mi metto dietro alle guarnizioni cercando di capire (se di infiltrazioni si stava parlano) da dove può esser entrata.
Poca spesa, tanto divertimento nel far andare le mani su qualcosa di nuovo (almeno per me ^^), una manciata di culo e riparti.
Solo a quel punto, se non ti va bene, provi a vendere come ricambi
Mi chiedo quale sia la manutenzione che si possa al momento effettuare su un motore Bosch visto che i negozianti non sono autorizzati ad aprire il motore per effettuare l'eventuale sostituzione dei cuscinetti. Possono solo fare una diagnostica e se ci fosse qualche errore il motore verrebbe spedito in Germania.Dal funzionamento e la diffusione dell'unità, non mi pare proprio un esempio vergognoso di ingegneria.
Ha 4 anni, hai fatto 4.000Km (e quale manutenzione???), cosa ti aspettavi, aprendolo? Che fosse lindo come una sala operatoria?
L'aspetto che ha l'interno mi sembra sia quello normale di un sistema che ha lavorato, la disfunsione elettronica non è cosa infrequente anche su sistemi ben più raffinati.
Può essere che ci sia del detrito proveniente dall'esterno, ma se ti riferisci alla morchia nera sul grasso e i puntini scuri sparsi, trattasi di normale impurità da usura.
Sai com'è, tra le parti meccaniche a contatto, metalliche o plastiche che siano, esiste un fenomeno di usura che crea detrito.
Mi chiedo quale sia la manutenzione che si possa al momento effettuare su un motore Bosch visto che i negozianti non sono autorizzati ad aprire il motore per effettuare l'eventuale sostituzione dei cuscinetti. Possono solo fare una diagnostica e se ci fosse qualche errore il motore verrebbe spedito in Germania.
Per cui la sostituzione del motore avverrebbe per un problema elettronico o "sospetti rumori ai cuscinetti"
Mi sbaglio forse?!
L'ingrassaggio di protezione dell'asse pedaliera è una pratica idonea a tutte le biciclette, a motore o meno. Sulle ebike con motore centrale gli assi lato corona sono due, da proteggere.Mi chiedo quale sia la manutenzione che si possa al momento effettuare su un motore Bosch visto che i negozianti non sono autorizzati ad aprire il motore...
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