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Dopo il video in cui parlavo sul perché la tua ebike consumi così tanto, ecco una guida su come impostare il Bosch CX5 affinché abbia più autonomia.
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Testo: <blockquote data-quote="formercampy" data-source="post: 565000" data-attributes="member: 19255">Ieri (sabato) ho fatto il primo giro con il nuovo motore X20 di seconda generazione, e la batteria con il nuovo firmware del controller (precaricato da Mahle).Giro di quasi 3 ore, 800+ m di dislivello in salita, utilizzo estensivo dello Smart Assist (impostato al 20% potenza motore – 80% potenza muscolare) in pianura e falsopiani, ed utilizzo limitato alle salite per i livelli 1 (verde), 2 (arancio), 3 (viola), il tutto senza riscontrare problemi.Si dice che “una rondine non fa primavera”, però l’inizio è senz’altro positivo.Oggi (domenica) invece ho fatto lo stesso test fatto quasi esattamente un anno fa (motore di prima generazione con il vecchio firmware): impostazione al 100% per tutti e 3 livelli di assistenza, per vedere i valori di cutoff preimpostati, sulla medesima salitella di 700 m al 4% medio.Dai grafici che allego si vede che:<ul> <li data-xf-list-type="ul">Un poco a sorpresa (almeno per me), i valori di cutoff per i livelli 1 e 2 sono rimasti sostanzialmente gli stessi, ma forse è giusto che sia così</li> <li data-xf-list-type="ul">Il valore di cutoff per il livello 3 è aumentato, come ci si aspettava, ma (a sorpresa) supera addirittura i 300 W, anziché fermarsi a 275 W come dichiarato ufficialmente.</li> </ul>C’è da dire che lo stesso test lo avevo fatto ad inizio gennaio, subito dopo aver aggiornato il firmware, ed i valori di cutoff per i livelli 1 e 2 erano completamente sballati (forse già questo era un indice di qualcosa che non era andato liscio con l’aggiornamento).[ATTACH=full]85336[/ATTACH][ATTACH=full]85337[/ATTACH]</blockquote>

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