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Dopo il video in cui parlavo sul perché la tua ebike consumi così tanto, ecco una guida su come impostare il Bosch CX5 affinché abbia più autonomia.
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Testo: <blockquote data-quote="apollokid" data-source="post: 568276" data-attributes="member: 21461">Articolo interessante, non c'è dubbio.Hai fatto caso alla parte dove parla delle trasmissioni?The drivetrain is the obvious next target, and here’s why: current eBike drivetrains are a legacy architecture. Every chain, cassette, and derailleur on every eBike today was designed for human power output (maybe 200-400 watts sustained for a strong rider). The Avinox M2S produces 1,500 watts. That’s like bolting a Corvette engine onto a go-kart transmission.Che la catena tradizionale non sia più idonea per gestire queste potenze credo dovrebbe essere ovvio anche se nessuno finora ho mai visto parlarne, non sono però così convinto che un sistema di cambio integrato automatico CVT possa essere davvero la strada (anche se magari mi sbaglio in pieno), una soluzione di motore integrato con il cambio però potrebbe essere realmente il prossimo step. Magari per la parte finale non andrei su cinghia ma resterei sempre su catena per un discorso di perdite, sarebbe sufficiente dimensionarla adeguatamente (es. Catena da moto)Bah... Io non saprei dire, a pompare la potenza via software non ci vuole molto, basta dare più corrente al motore. Questo però non può non incedere sulla durata (La luce che arde col doppio di splendore brucia per metà tempo...)Bisogna capire quanto era il margine che si erano tenuti...  Magari i loro calcoli erano molto conservativi e quindi hanno margine, oppure visto che l'andazzo che si prospetta è nuovo motore ogni anno magari possono anche aver pensato machissenefrega</blockquote>

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