Corona da 38 su nuove Amflow PR: la bici è ancora gestibile sui sentieri trialistici?

Ognuno usi la corona che ritiene più opportuno secondo la propria esperienza e il proprio stile senza pretendere che si possa arrivare ad un numero di denti condiviso. Sennò cosa compriamo una bicicletta a testa a fare.

e_caillo60 ha scritto:

In effetti tendo a massimizzare il rendimento della batteria: mi muovo molto in eco 70N e 300W. Questo almeno è quello che facevo con la PL ora sono rimbalzato usando la PR. Quoto quanto detto da KonanRules: con i rapporti lunghi si perdono molte opportunitá

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Allora è chiaro: il tutto è dovuto a queste impostazioni che secondo me sono da light bike.
Buon per te se ti trovi bene per il tuo utilizzo.
Ma con solo 300 Watt effettivamente ci vorrebbe una corona da 30 !

e_caillo60 ha scritto:

I numeri sembrano parlar chiaro peró trovo che non sia la stessa cosa arrestarsi prima di un ostacolo, fare un po' di 'surplace', dare un'occhiata e partire deciso per superarlo... Con il 38/52 la mobilitá delle gambe, anche per spostamenti per equilibrarsi è assolutamente controproducente. La bici invece di essere divertente e giocosa diventa un cancello da tirare su. Non riesco a capire come mai Amflow proponga una soluzione del genere.

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secondo me il motivo di questa scelta potrebbe essere dovuto al possibile sblocco della ebike.
in nuova zelanda il limite legale é di 45 orari. con la corona da 38 denti e la potenza dell'avinox arrivare a quella velocità sarebbe possibile senza frullare come matti. la mia é una semplice supposizione. ma come diceva andreotti...

Tanto per chiarire: ecco alcuni appunti che si trovano sul sito AMflow FAQ e spiegano il motivo per cui la corona è da 38:

Le geometrie del telaio Amflow e i punti di fulcro della sospensione posteriore sono progettati attorno alle dimensioni della corona:

• Una corona da 38 denti posiziona la catena a un'altezza specifica rispetto al fulcro principale.
• Questo ottimizza i valori di anti-squat (riducendo il bobbing in fase di spinta del motore) e minimizza il pedal kickback quando la sospensione lavora su ostacoli marcati.

In salita (rapporto corto 38/52): Il rapporto di riduzione (38:52 = approx 0.73) resta ampiamente sufficiente per affrontare pendenze estreme, poiché l'enorme coppia del motore (150 Nm) compensa abbondantemente i 4 denti in più rispetto a una 34T.

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Poi come già detto anche io monterei una 34 più che altro per l'esposizione sugli ostacoli e non credo che comunque ci sia una grossa differenza anche sulla geometria del telaio.