Rispondi alla Discussione

Vi porto alla scoperta dell'unica zona rimasta "selvaggia" della Val di Fassa
Iscriviti al canale se non l'hai ancora fatto (clicca qui).

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="apollokid" data-source="post: 571801" data-attributes="member: 21461">Non so se l'abbiano inventata loro ma di certo le usano almeno dagli anni 80 sui volani per gestire i sistemi di accensione comandata nei motori a scoppio quidi controbattere dicendo che dicono stronzate non mi pare possa portare da nessuna parte.Tra l'altro capisco che in un forum di biciclette risulta difficile affrontare argomenti di meccatronica dove serve magari avere anche qualche base di matematica e di gestione dei segnali, però tanto per essere più esplicito, cosa come quando dici "sensore unico" per riferirti al pickup sulla ruota per leggere la velocità, oppure al mahle che può raddoppiare le letture richiederebbero un linguiaggio tecnico un po' più preciso nonchè degli approfondimenti di cui però magari frega poco alla gente.Del resto quello che conta alla fine è il feeling della guida e non come lo si ottiene. E se convieni su quest'ultimo punto io mi limiterei al fatto che, come riferito da chiunque abbia guidato un Avinox, l'effetto che si ha è di una maggior trazione. Il come lo si ottiene è sicuramente questione dell'algortimo che decide come modulare la potenza erogata dal motore e non del come riconoscere il pattinamento di una ruota.Quello che dice il responsabile di prodotto della Bosch guarda caso è proprio ciò che avevo ipotizzato già quasi un anno fa, ossia che leggere i pattinamenti sul motore o sulla ruota è equivalente dato che sono interconnessi con la catena e devono per forza di cose ruotare in modo solidale.  Inoltre si dovrebbe tener conto che nell'ipotesi che questo non sia vero e che leggere sulla ruota anzicchè direttamente sul motore è meglio, il problema di come modulare la potenza del motore verrebbe solo spostato dato che in ogni caso poi l'algoritmo dovrà decidere di quanto ridurre la potenza che deve erogare istante per istante il motore (tenendo magari anche conto del rapporto di trasmissione attualmente inserito, cosa che come avevo spiegato in passato sarebbe tecnicamente fattibile anche senza il bisogno di nessun sensore ne di cambio elettronico ma con del semplice autoapprendimento del motore durante i primi metri di utilizzo).Aggiungo inoltre che dice pure un'altra cosa secondo me importante: lui ammette che Bosch ha fatto un errore di comunicazione sul traction control ed infatti ha anticipato che in una prossima versione dell'app Flow introdurranno uno slider dedicato appositamente per poter gestire il controllo di trazione in maniera diretta.Io non sono uno che ama smanettare con le impostazioni (e sono pure informatico, bada bene) e come me c'è una marea di gente che non gli e ne frega nulla di passare il tempo a giocare con i parametri, lo stesso lo si può vedere anche con le forcelle dove un sacco di gente compra forcelle che costano dei bei soldi, le imposta una volta sola e poi manco gli fa la manutenzione.Probabilmente aver usato un unico slider era stato pensato anche per un discorso di semplificare la gestione dei parametri.P.S. domanda che non vuole essere provocatoria ma che vuole comprendere meglio il discorso della trazione migliore sulle rocce umide: quanto è stato verificato che conta solo il motore e non anche la geometria della bici e soprattutto la gomma?</blockquote>

Verifica Anti SPAM

Alto Basso

Cerca

Cerca

Rispondi alla Discussione