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Steve Ude ha partecipato alla mitica Trans-Nomad. Ecco come è andata (e guardate il risultato finale!)
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Testo: <blockquote data-quote="konanRules" data-source="post: 548639" data-attributes="member: 21710">Si è creata una discussione su un concetto che molti fanno fatica a capireBen prima che valori di potenza e coppia massima, il consumo di batteria è determinato PRINCIPALMENTE dal livello di assistenza (aka moltiplicazione dell'input di gamba del rider)Sbagliato anche pensare che chi spinge più di gamba consumi meno, anzi, a parità di assistenza consumerà anche più batteria.Se si vuole tradurre la maggior fatica in maggior autonomia bisogna anche coniugare una modalità con assistenza più bassaPiccolo esempio di come la potenza massima sia un dato trascurabile sui consumiPrendo esempio la mia uscita di ieriA fine giro il bosch mi diceva potenza media immessa dal rider 175w, e il rapporto globale di assistenza  motore\rider era 50\50Vale a dire che la potenza media richiesta al motore è stata pari pari ai 175w che ho messo di gamba, ampiamente al di sotto dei 600w massimi che ho a disposizione sul mio gen4Vale anche a dire che l'assistenza media del mio giro è stata del 100% (e devo dire che rispetto al mio solito non ho lesinato nulla, ieri l'eco l'ho dimenticato dopo neanche 300d+ sui 1000 totali che ho fatto)Raga la coperta è corta. Pretendere chissà quali autonomie con assistenze medie sopra il 100% è utopiaBen vengano modalità con assistenze ultra che alla bisogna ti permettono il passaggio tecnico, l'ultima salita della giornata, il giro breve sparato, chi ha la testa per gestirle saprà farne buon usoQuelli che invece pretendono che la potenza e assistenza massima vada sempre sfruttata, facciano i conti con un'autonomia limitata, ma senza lamentarsene<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite106" alt=";)" title="Wink    ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></blockquote>

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