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Steve Ude ha partecipato alla mitica Trans-Nomad. Ecco come è andata (e guardate il risultato finale!)
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Testo: <blockquote data-quote="sideman" data-source="post: 575940" data-attributes="member: 4658">complicatissimeparlando di full hybrid ci sono molteplici combinazioni... e succede cosi in quanto hai un motore elettrico e un motore termicoprovo a semplificartigeneralmente si dividono in ibridi in serie o parallelo, ma poi sistemi puri ce ne sono pochissimi, la maggior parte lavorano misti in serie/parallelo1) Modello Toyotaè un serie parallelo combinato satellitare (con i satelliti).In serie vuol dire che le 2 motorizzazioni agiscono anche contemporaneamente e un sistema decide dove mandare l'energia del termico se all'albero motore oppure alla ricarica della batteriaE' il più complesso e al tempo stesso geniale, ha il grandissimo vantaggio della longevità non avendo ne rapporti del cambio ne frizione ma un sistema epicicoidale2) Modello Renault è similare al Toyota (derivazione F1) ma mantiene tutti i rapporti del cambio robotizato che eliminano la sensazione scooterone, ma di contro sono meno affidabili3) Modello Honda e molti cinesiè un serie puro ma che poi diventa misto, praticamente si viaggia sempre in elettrico e il termico alimenta l'elettrico, tranne che superate certe velocità dove un termico è nettamente più efficiente e una frizione stacca la trazione dall'elettrico e la sposta sul termico. La migliore ingegnerizzazione è chiaramente su Honda, l'unico problema è che ha una frizione che prima o poi sarà da revisionare4) Modello Nissan (Qashqai non Juke che monta Renault)è un serie puro, qui praticamente il termico non va mai sulle ruote ma serve (come nelle navi) ad alimentare (caricare) solamente il motore elettrico, il grosso vantaggio è che può sempre lavorare ai regimi fissi di maggiore efficienza col miglior rendimento termodinamico5) una serie infinita di variazioni tra queste 4 grosse differenze sopraParlo dei Full Hybridsid</blockquote>

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