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Steve Ude ha partecipato alla mitica Trans-Nomad. Ecco come è andata (e guardate il risultato finale!)
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Testo: <blockquote data-quote="johnny987" data-source="post: 589244" data-attributes="member: 24300">Grazie della segnalazione — e in buona parte hai ragione.L'app in effetti assume la progressione standard ECO → AUTO → TRAIL → TURBO: c'è proprio un controllo nei calcoli che tiene la scala in quell'ordine (AUTO parte sopra ECO, TRAIL sopra AUTO, TURBO sopra TRAIL). Non è però legata agli slot della bici: la posizione in cui metti i modi non è un input — l'app calcola "i numeri di AUTO" e "i numeri di TRAIL", etc.. non "i numeri del secondo e del terzo posto". Quindi se riordini gli slot il calcolo non diventa sbagliato: i numeri restano attaccati alla modalità, non alla posizione — e le autonomie stimate restano valide, perché seguono le modalità.Se vuoi la scala crescente nel tuo ordine (ECO-TRAIL-AUTO-TURBO), puoi già farlo con gli slider avanzati W/kg: gli intervalli si sovrappongono apposta (TRAIL 2.50–7.50, AUTO 1.50–4.50). Con TRAIL a 2.50 e AUTO a 4.50, l'app restituisce per esempio AUTO "Level 4-7 · 450 W" e TRAIL "Level 6 · 300 W": AUTO scavalca TRAIL. La guardia "stringe" il modo scavalcato (TRAIL si riduce a un solo livello) — è il modo con cui l'app segnala che i due target si incrociano.Un'avvertenza onesta però: "AUTO che spinge meno di TRAIL" non è un errore di calcolo — è il comportamento di serie DJI. AUTO è un modo adattivo: parte morbido e sale con la pendenza (sui giri reali si misura ~2–3.4× di amplificazione, contro TRAIL ~3.7× fisso). L'app lo mostra fedelmente (registra un giro e guarda la tabella "Assist mode"). Quindi puoi anche dargli numeri più alti di TRAIL, ma il suo carattere morbido resta.Ultimo limite: ai valori estremi i modi si incrociano anche in potenza (con TURBO al minimo può capitare che AUTO lo superi) — la scala dell'app è una guida, non una gabbia.</blockquote>

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