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Steve Ude ha partecipato alla mitica Trans-Nomad. Ecco come è andata (e guardate il risultato finale!)
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Testo: <blockquote data-quote="alexnotari65" data-source="post: 557791" data-attributes="member: 697"><p>Domenica durante un giro in Liguria sui sentieri abbiamo incontrato amici con le tradizionali, per cui da quel momento abbiamo proseguito assieme; c'è un punto lungo quel trail che per le mie modeste capacità, non risulta possibile pedalare, e ho fatto provare ad uno degli amici con le mtb, molto piu bravo di me tecnicamente, la mia; gli ho messo la modalità EMTB (Bosch Gen4 Smart) settata standard e gli ho detto di usare il 46, non il 51; alla fine il primo pezzo non è andato oltre a dove arrivavo io, ma poi ha pedalato un pezzo bello tosto e si stupiva di come il motore tirasse a bassissima cadenza rispetto alla sua altra bici, una Orbea rise prima versione. La coppia in quei frangenti è sicuramente fondamentale, ma vi faccio ragionare anche sulla potenza: vi è mai capitato di arrivare, in uno strappo da fare con slancio, a far "murare" il motore? a me si, se ci si mette abbastanza watt con una assistenza che ti moltiplica parecchio quello che ci metti, ecco che si arriva al limite della potenza del motore, e in quei frangenti avere più potenza a disposizione aiuta. Questi motori di ultima generazione questo fanno, ti danno sia più coppia che più potenza, poi ognuno li userà come vuole, ma tanta coppia senza potenza rischierebbe di limitarne molto l'utilizzo; mi viene in mente il primo Yamaha PWX, sotto aveva una coppia notevole, ma poi murava a 80 rmp, già l'allora Gen2 Bosch andava di più.</p></blockquote><p></p>

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