MONDIALE E-ENDURO FINALE LIGURE 2026

[Leio]

Nelle gare ebike sarei pienamente d'accordo a mettere delle classifiche suddividendole per motore o watt... perché, per quanto ho visto, il motore può fare differenza..
Il problema è che purtroppo nelle gare ebike ci sono pochi partecipanti e suddividerli ancora sarebbe forse ridicolo.
Invece credo che il limite dei 25 km/h debba rimanere proprio perché essendo gara di Enduro, si svolge in un circuito aperto al pubblico e come per le gare moto enduro che "dovrebbero" essere tutte a C.d.S, anche per le e-bike debba essere così.
Invece sul discorso batteria, lascerei libertà totale, senza vincoli..quindi o ricaricarle o sostituirle o usare extender non credo debba essere motivo di agonismo.

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[eliografo]

Viste le classifiche con i tempi e considerato che due speciali erano uguali sia per le elettriche sia per la gara di domenica, Megaroller e DH man, mi chiedo dove perdessero drammaticamente le ebike nella DH man, in Megaroller il tempo assoluto migliore lo ha fatto invece DAILLY con 14:28.213, contro 14:32.634 di GILCHRIST. Dove sono penalizzati i pro, che considero marziani, alla guida di una ebike?

 

[skaas]

Viste le classifiche con i tempi e considerato che due speciali erano uguali sia per le elettriche sia per la gara di domenica, Megaroller e DH man, mi chiedo dove perdessero drammaticamente le ebike nella DH man, in Megaroller il tempo assoluto migliore lo ha fatto invece DAILLY con 14:28.213, contro 14:32.634 di GILCHRIST. Dove sono penalizzati i pro, che considero marziani, alla guida di una ebike?

Guarda questo video e a tratti lo fa capire… quando le velocità salgono… e con i pro salgono… ude 2do emtb e 4to generale

Ho partecipato alla leggendaria Trans-Nomad

Sono stato invitato alla mitica Trans-Nomad, una gara enduro di quattro giorni sui Pirenei da affrontare alla cieca, senza la possibilità di provare il percorso. Per i più curiosi, qui trovate le classifiche complete di tutte e 4 le giornate. Altri episodi Epic Trail. Bici Orbea Occam Orbea...

www.mtb-mag.com

 

[wally73]

Viste le classifiche con i tempi e considerato che due speciali erano uguali sia per le elettriche sia per la gara di domenica, Megaroller e DH man, mi chiedo dove perdessero drammaticamente le ebike nella DH man, in Megaroller il tempo assoluto migliore lo ha fatto invece DAILLY con 14:28.213, contro 14:32.634 di GILCHRIST. Dove sono penalizzati i pro, che considero marziani, alla guida di una ebike?

DH MAN non ha praticamente del pedalato dove andare a cannone col motore. quindi semplicemente potrebbe essere che il peso delle ebike in discesa un po' fa... e DHMAN è tutta guidata. hai pochi punti dove vai dritto e ti "godi" la stabilità del peso in più...

sicuro fossero identiche? del megaroller anche la partenza? perchè rollercoster ha quel muretto da superare all'inizo. chissà se partivano tutti dopo. detto questo, loro secondo me in discesa sono sempre sopra i 25 kmh quindi il vantaggio è solo nei rilanci credo...

 

[cowboykite80]

Viste le classifiche con i tempi e considerato che due speciali erano uguali sia per le elettriche sia per la gara di domenica, Megaroller e DH man, mi chiedo dove perdessero drammaticamente le ebike nella DH man, in Megaroller il tempo assoluto migliore lo ha fatto invece DAILLY con 14:28.213, contro 14:32.634 di GILCHRIST. Dove sono penalizzati i pro, che considero marziani, alla guida di una ebike?

4" e 4 sportivamente è un'eternità ma su QUATTORDICIMINUTIEMEZZO di speciale in fuoristrada è un soffio, 2 linee sbagliate e ti sei fregato. Poi non conosco il percorso, basta mezzo rilancio sopra i 25kmh e con l'e-bike hai l'ancora piantata.

DH MAN non ha praticamente del pedalato dove andare a cannone col motore. quindi semplicemente potrebbe essere che il peso delle ebike in discesa un po' fa... e DHMAN è tutta guidata. hai pochi punti dove vai dritto e ti "godi" la stabilità del peso in più...

sicuro fossero identiche? del megaroller anche la partenza? perchè rollercoster ha quel muretto da superare all'inizo. chissà se partivano tutti dopo. detto questo, loro secondo me in discesa sono sempre sopra i 25 kmh quindi il vantaggio è solo nei rilanci credo...

Il peso e il motore piantato sopra i 25 sono lo svantaggio.

 

[Oettam20]

La DH Man ha due elementi che la rendono piu adatta al peso di una muscolare con la loro minore inerzia: Grande Pendenza e Aderenza Zero.
Il peso in eccesso con cosi poca aderenza ti porta ad avere tempi di frenata piu lunghi ed una velocità di percorrenza di curva più lenta. Senza poter sfruttare i vantaggi dell'ebike in altri frangenti. Si parla di decimi, ma se ripetuti per 50 curve la differenza si sente.

Il Mega Roller invece si compensa bene fra le due tipologie con la muscolare che viene rilanciata a più alte velocità nei pezzi pedalati e che perde nei confronti delle eBike nei piccoli strappetti in salita o nell'uscita dalle curve meno pendenti.

 

[eliografo]

DH MAN non ha praticamente del pedalato dove andare a cannone col motore. quindi semplicemente potrebbe essere che il peso delle ebike in discesa un po' fa... e DHMAN è tutta guidata. hai pochi punti dove vai dritto e ti "godi" la stabilità del peso in più...

sicuro fossero identiche? del megaroller anche la partenza? perchè rollercoster ha quel muretto da superare all'inizo. chissà se partivano tutti dopo. detto questo, loro secondo me in discesa sono sempre sopra i 25 kmh quindi il vantaggio è solo nei rilanci credo...

Sicuramente la rampa che c'è all'inizio non era ps.

 

[eliografo]

4" e 4 sportivamente è un'eternità ma su QUATTORDICIMINUTIEMEZZO di speciale in fuoristrada è un soffio, 2 linee sbagliate e ti sei fregato. Poi non conosco il percorso, basta mezzo rilancio sopra i 25kmh e con l'e-bike hai l'ancora piantata.

Il peso e il motore piantato sopra i 25 sono lo svantaggio.

In effetti 4 secondi sono proprio pochi

 

[cowboykite80]

In effetti 4 secondi sono proprio pochi

Tutto è relativo. In motoGP è un'eternità, nel cross è una canala presa male, nello sci è un altro sport...

 

[wally73]

Tutto è relativo. In motoGP è un'eternità, nel cross è una canala presa male, nello sci è un altro sport...

sì ma li i mezzi sono gli stessi... qui è molto diverso...

 

[cowboykite80]

sì ma li i mezzi sono gli stessi... qui è molto diverso...

Vaglielo a dire a Dall'igna che "i mezzi sono gli stessi"

 

[wally73]

Vaglielo a dire a Dall'igna che "i mezzi sono gli stessi"

motocross vs motocross
sci vs sci
moto gp vs motogp

qui è un po' come se motgp vs moto3... teoricamente non c'è storia

 

[konanRules]

Viste le classifiche con i tempi e considerato che due speciali erano uguali sia per le elettriche sia per la gara di domenica, Megaroller e DH man, mi chiedo dove perdessero drammaticamente le ebike nella DH man, in Megaroller il tempo assoluto migliore lo ha fatto invece DAILLY con 14:28.213, contro 14:32.634 di GILCHRIST. Dove sono penalizzati i pro, che considero marziani, alla guida di una ebike?

e' una differenza sul tempo di gara dello 0,5%...
Capitano differenze maggiori tra il primo e secondo classificato di una stessa categoria...

 

[DIRT-E-BIKE]

Non siamo tutti d'accordo che con l 'assistenza elettrica sia un altro sport rispetto alla MTB (in tutte le specialità)???

Il confronto, considerato che si correva nella stessa location e che aveva anche una PS in comune (ma non la certezza che fosse proprio uguale), ci sta, ma rimangono mezzi con caratteristiche diverse e sarebbe meglio che anche i percorsi fossero altrettanto differenti.

Con la E-ENDURO trovo che ci siano più spunti interessanti che vanno al di là del puro gesto atletico dei riders,ci sono saper gestire motore e batteria, che si aggiungono alle propire forze e al setting della bici, tra sospensioni, freni ... ma per avere il massimo nella competizione, lo sblocco e la regolamentazione di W e Wh sarebbero necessarie.

SBLOCCO solo nelle PS, nei trasferimenti si deve tornare a codice.

 

[cowboykite80]

motocross vs motocross
sci vs sci
moto gp vs motogp

qui è un po' come se motgp vs moto3... teoricamente non c'è storia

Direi proprio di no come ti ha fatto notare @konanRules qui sopra.
L'esempio migliore è l'enduro moto, categorie diverse, stessa gara e spesso mezzi sulla carta svantaggiati stanno davanti.

 

[konanRules]

Non siamo tutti d'accordo che con l 'assistenza elettrica sia un altro sport rispetto alla MTB (in tutte le specialità)???

Il confronto, considerato che si correva nella stessa location e che aveva anche una PS in comune (ma non la certezza che fosse proprio uguale), ci sta, ma rimangono mezzi con caratteristiche diverse e sarebbe meglio che anche i percorsi fossero altrettanto differenti.

Con la E-ENDURO trovo che ci siano più spunti interessanti che vanno al di là del puro gesto atletico dei riders,ci sono saper gestire motore e batteria, che si aggiungono alle propire forze e al setting della bici, tra sospensioni, freni ... ma per avere il massimo nella competizione, lo sblocco e la regolamentazione di W e Wh sarebbero necessarie.

SBLOCCO solo nelle PS, nei trasferimenti si deve tornare a codice.

D'accordo su potenza e capacità batterie da regolamentare per livellare le prestazioni della parte elettrica
Dello sblocco sinceramente non ne vedo sta gran necessità, sia perchè l'enduro non si pratica in strutture dedicate e private ma su suolo pubblico (problema normativo) secondo perchè non ci vedo sto gran valore aggiunto alla competizione a fargli assistere il motore a velocità maggiori dei 25 km\h da norma
Non farebbe nessuna differenza nelle power stage e qualche secondo in meno nelle ps con molti tratti veloci pedalati... vale la pena introdurre sta complicazione?

 

[DIRT-E-BIKE]

D'accordo su potenza e capacità batterie da regolamentare per livellare le prestazioni della parte elettrica
Dello sblocco sinceramente non ne vedo sta gran necessità, sia perchè l'enduro non si pratica in strutture dedicate e private ma su suolo pubblico (problema normativo) secondo perchè non ci vedo sto gran valore aggiunto alla competizione a fargli assistere il motore a velocità maggiori dei 25 km\h da norma
Non farebbe nessuna differenza nelle power stage e qualche secondo in meno nelle ps con molti tratti veloci pedalati... vale la pena introdurre sta complicazione?

La PS è COMUNQUE CHIUSA AL TRAFFICO, e non è detto che solo i POWER STAGE debbono essere in salita e il resto discesa.

 

[konanRules]

La PS è COMUNQUE CHIUSA AL TRAFFICO, e non è detto che solo i POWER STAGE debbono essere in salita e il resto discesa.

Non ho detto che non sarebbe interessante vedere sti atleti col motore sbloccato
Ho detto che sarebbe una complicazione che non giustifica i benefici
Facciamo che il problema normativo non sussiste
Per implementare quello che proponi ci sarebbe bisogno:
- che ogni produttore di motori fornisca uno strumento ufficiale (accessibile SOLO agli organizzatori) per sbloccare i motori
- che durante lo svolgimento della gara OGNI bici sia sbloccata e ribloccata innumerevoli volte
- in conseguenza al punto 1 gli atleti avranno modo di guidare la bici sbloccata SOLO durante la competizione, vorrai mica che lo strumento di sblocco sia distribuito a cani e porci, sai già come andrebbe a finire...

Per me non vale la pena

 

[wally73]

io farei usare bici con motore e batterie assolutamente standard. poi vero. così l'atleta migliore ha sempre vantaggi. ma rimane uno sport fisico non sono gli scacchi o il tiro al piattello...
oppure se si vuole dare maggior importanza alla power unit, prevedere delle soste di ricarica... o cambio batteria per chi può...
così si va in turbi tutta la gara e amen

 

[Lukewhite]

Ho dato un occhiata al regolamento UCI per le ebike é il limite dei motori é quello da normativa EN15194 quindi con limite di potenza continua nominale di 250w e limite di assistenza fino alla velocità massima di 25 km/h. Non sembra ci sia nessun limite sulla potenza di picco. Non ci sono limiti inoltre sul contenuto energetico della batteria. I limiti ci sono sul peso della DU che non deve essere superiore a 3,1 kg e sul peso della batteria che non può superare i 4,5 kg.