Sistema Avinox M2S
- Creatore Discussione guapo73
- Data di Inizio
- Watchers 40
Si, l'ho fatto ma è solo un workaround certamente non ottimale. Se do pochi watt/nm il motore me ne ritorna troppi e mi ritrovo a spengerlo proprio. Se spingo 300 o 400w mi ritorna quel che vorrei (limite a 100W) mentre metto 600W sui pedali me ne ritorna troppo pochi (sempre il limite di 100w).
Basta vedere la tabella postata delle assistenza per capire che è troppo sbilanciata sui microaggiustamenti delle alte assistenze a discapito di quelle basse sotto il 100%.
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Moebius
Ebiker specialissimus
Cioè tu spingi 600 W? Hai sbagliato bici (e forum) allora
ho aggiornato l'applicazione con questa tabella, top!
SandroRiz
Ebiker specialissimus
segnalo un sito che ha fatto (molto meglio di me) il geometry calculator/simulator...
Amflow PR & PX Carbon geometry configurator
Change the fork, headset cups, the linkage flip chip, the dropout flip chip or the rear wheel and watch every geometry number re-solve. Real coordinates, re-levelled so both wheels sit on the ground, with deltas against Amflow's published table.
amspecs.com
Moebius
Ebiker specialissimus
Comunque, ora che il sistema Avinox si sta diffondendo e iniziano ad arrivare esperienze più numerose, varie e soprattutto realistiche, cominciano inevitabilmente a emergere anche alcuni suoi limiti.
Nel test di The Loam Wolf linkato qui sotto, salta fuori una cosa piuttosto evidente già evidenziata anche da tanti utenti qui sul forum: il BMS della batteria da 800 Wh non è all'altezza degli altri motori.
Nel loro test di dislivello hanno effettuato lo stesso loop, nello stesso momento, con una PX equipaggiata con batteria da 700 Wh e una PR con la nuova batteria da 800 Wh.
L'andamento iniziale è abbastanza regolare, anche se dicono progressivamente digressivo: fino circa al 50% di carica, ogni 10% consumato corrisponde a qualche metro di dislivello in meno rispetto al precedente.
Dopo il 50%, però, sulla PR succede qualcosa di strano: la percentuale indicata subisce un drop molto più marcato e, a un certo punto del test, tra le due bici si arriva addirittura a oltre 20 punti percentuali di differenza nella carica residua a favore della PX. Una differenza enorme considerando che le bici stanno affrontando contemporaneamente lo stesso percorso, con lo stesso setup motore e con rider dal peso uguale.
Inoltre nessuna delle due batterie arriva realmente allo 0%. Una bici si spegne quando il display indica ancora il 6%, l'altra al 4%. In entrambi i casi lo spegnimento avviene in concomitanza con una richiesta di potenza più elevata dovuta al terreno. Quindi energia apparentemente ancora disponibile secondo l'indicatore, ma batteria che sotto carico non riesce più a sostenere la richiesta e il sistema si spegne.
E poi c'è anche il dato sui consumi che non sono a livello delle altre bici.
PX – batteria 700 Wh:
4.187 ft = circa 1.276 m D+
PR – batteria 800 Wh:
4.442 ft = circa 1.354 m D+
. Nel medesimo confronto, Bosch e Specialized Levo arrivano invece intorno ai 4.900 ft, cioè circa 1.500 m D+.
Significa circa 218 m D+ in più rispetto alla PX e circa 140 m D+ in più rispetto alla PR.
Nel test di The Loam Wolf linkato qui sotto, salta fuori una cosa piuttosto evidente già evidenziata anche da tanti utenti qui sul forum: il BMS della batteria da 800 Wh non è all'altezza degli altri motori.
Nel loro test di dislivello hanno effettuato lo stesso loop, nello stesso momento, con una PX equipaggiata con batteria da 700 Wh e una PR con la nuova batteria da 800 Wh.
L'andamento iniziale è abbastanza regolare, anche se dicono progressivamente digressivo: fino circa al 50% di carica, ogni 10% consumato corrisponde a qualche metro di dislivello in meno rispetto al precedente.
Dopo il 50%, però, sulla PR succede qualcosa di strano: la percentuale indicata subisce un drop molto più marcato e, a un certo punto del test, tra le due bici si arriva addirittura a oltre 20 punti percentuali di differenza nella carica residua a favore della PX. Una differenza enorme considerando che le bici stanno affrontando contemporaneamente lo stesso percorso, con lo stesso setup motore e con rider dal peso uguale.
Inoltre nessuna delle due batterie arriva realmente allo 0%. Una bici si spegne quando il display indica ancora il 6%, l'altra al 4%. In entrambi i casi lo spegnimento avviene in concomitanza con una richiesta di potenza più elevata dovuta al terreno. Quindi energia apparentemente ancora disponibile secondo l'indicatore, ma batteria che sotto carico non riesce più a sostenere la richiesta e il sistema si spegne.
E poi c'è anche il dato sui consumi che non sono a livello delle altre bici.
PX – batteria 700 Wh:
4.187 ft = circa 1.276 m D+
PR – batteria 800 Wh:
4.442 ft = circa 1.354 m D+
. Nel medesimo confronto, Bosch e Specialized Levo arrivano invece intorno ai 4.900 ft, cioè circa 1.500 m D+.
Significa circa 218 m D+ in più rispetto alla PX e circa 140 m D+ in più rispetto alla PR.
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SandroRiz
Ebiker specialissimus
Freefra
Ebiker specialissimus
Freefra
Ebiker specialissimus
te la faccio breve:
se i loam wolf salivano a 150 watt medi i 2 avinox erogavano 1050watt
gli stessi 150 watt su cx 5 sono 750watt di erogazione motore su levo g4 sono 600 watt, rispettivamente 300 watt e 450 watt in meno rispetto agli avinox. A voglia che ''consuma'' di più e fa meno dislivello
se i loam wolf salivano a 150 watt medi i 2 avinox erogavano 1050watt
gli stessi 150 watt su cx 5 sono 750watt di erogazione motore su levo g4 sono 600 watt, rispettivamente 300 watt e 450 watt in meno rispetto agli avinox. A voglia che ''consuma'' di più e fa meno dislivello
Da come hai scritto mi sa che non hai corretto tutto il testo perchè almeno io ho capito che la pr batt. 800 wconsuma di più della px batt. 700 w ma poi sotto dici che la pr fa più dislivello.
Concordo in base alla mia esperienza a parità di watt erogatiil motore avinox con batteria da 800 watt. consuma di meno della specy gen 4
Ultima modifica:
Pietro.68
Ebiker celestialis
inoltre la 700 ha un tipo di celle diverse dalla 800. quindi non è solo questione di BMS.
E come detto se vogliono confrontarla con speci e cx5 devono settarle tutte uguali. Sia come Nm che come Watt.
Altrimenti confrontiamo le pere con le mele.
E come detto se vogliono confrontarla con speci e cx5 devono settarle tutte uguali. Sia come Nm che come Watt.
Altrimenti confrontiamo le pere con le mele.
Freefra
Ebiker specialissimus
E come ASSISTENZA Bosch è max 6x Specy 4x Avinox è 7x. Al di là del tetto massimo in watt (che potremmo mettere a 750 watt e 100 nm per tutti e 3) se mettiamo 100 watt ciclista anche a parità di tetti Bosch eroga 600 watt, Specy 400, Avinox 700....... Restiamo sempre a mele contro pere. Quindi o mettiamo tetti di potenza e nm uguali e ASSISTENZE uguali o scriviamo (scrivono) fregnacce
alexnotari65
Ebiker celestialis
Freefra
Ebiker specialissimus
Settato come nel video di loamwolf (13) è 7x (sempre che la tabella della pagina precedente sia corretta)
Pietro.68
Ebiker celestialis
si parlava del dislivello registrato, la mia PX è qualcosina in meno rispetto all'EDGE, ma diciamo che sta in tolleranza.
Si anche la mia wild come dislivello è abbastanza preciso e anche la quota altimetrica non discosta mai più di 30 - 40 metri max .
A volte si. Parliamo di picchi e comunque vorrei che il motore mi venisse dietro. FTP ho tipo 260-270w.
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