News Orbea Wild LT con Avinox (e più di 750 Watt)

[SKAKIO]

Ma la M20 monta Fox factory? Non credo, mi pare rockshox base.

E nemmeno l'upgrade fox, è la perdormance. Forse voleva dire m10.

Prodotti MTB scontati

 

[Bell54]

Ma la M20 monta Fox factory? Non credo, mi pare rockshox base.

Hai ragione è una M 10

 

[cowboykite80]

https://ravebike.es/producto/orbea-wild-avinox/

 

[alexnotari65]

https://ravebike.es/producto/orbea-wild-avinox/

Può essere che si scaldi di più però.

 

[gil46]

Può essere che si scaldi di più però.

Anche secondo me e' tanto chiuso sotto

 

[cowboykite80]

Può essere che si scaldi di più però.

Anche secondo me e' tanto chiuso sotto

Facciamo qualche buco

 

[SACCO]

Salve ragazzi… sono in attesa della m team… in consegna sta sera in teoria … visto che me l anno già spostata 2 volte… una domanda… il mozzo posteriore è compatibile con il racket deg?

 

[gil46]

salita tecnica tra motore e geometria della wild e' una goduria impressionante. Oggi ho fatto una salita che non eavamo mai riusciti a chiudela tutta in sella oggi fatta in trial con 170 battiti cardiaci . Praticamente una passeggiata.

 

[skaas]

salita tecnica tra motore e geometria della wild e' una goduria impressionante. Oggi ho fatto una salita che non eavamo mai riusciti a chiudela tutta in sella oggi fatta in trial con 170 battiti cardiaci . Praticamente una passeggiata.

Motore ok, ma anche la specy che avevi ne aveva. Per me in questi casi e’ proprio la capacità di lettura x42 della ruota fonica che fa la differenza. Son soddisfazioni quando poi si chiudono passaggi mai riusciti prima

 

[Oettam20]

salita tecnica tra motore e geometria della wild e' una goduria impressionante. Oggi ho fatto una salita che non eavamo mai riusciti a chiudela tutta in sella oggi fatta in trial con 170 battiti cardiaci . Praticamente una passeggiata.

Anch’io sto iniziando a capire come sfruttarla al meglio in salita: da una parte sto trovando dei setting motore sempre più vicini alle mie esigenze, dall’altra sto imparando ad adattare la guida/pedalata per tirarne fuori il meglio.
Se poi ci mettiamo anche la Wild, che sulle salite tecniche è semplicemente mostruosa, il divertimento sui trail impestati è garantito. Ieri sulle tante salite radiciose/rocciose e con qualche passaggio tecnico dell’Epic Trail di Davos ne ho avuto la prova.
Il rovescio della medaglia sono i consumi: anche limitando il Trail a 550 W, beve davvero parecchio. E questo mi fa pensare che 550 W sul Bosch non equivalgano a 550 W sull’Avinox.
In effetti anche i tempi in salita sembrano raccontare la stessa storia: Avinox a parità di watt e Nm é più veloce, ma anche decisamente più assetato. Spinge forte… ma il conto alla batteria arriva!

 

[Oettam20]

Salve ragazzi… sono in attesa della m team… in consegna sta sera in teoria … visto che me l anno già spostata 2 volte… una domanda… il mozzo posteriore è compatibile con il racket deg?

Se per compatibile intendi che puoi comprare ed installare il kit DEG, penso proprio di si.
Comunque basta che fai una foto al codice stampigliato sul mozzo in prossimità degli attacchi del disco freno, lo invii tramite il form sul sito dtswss e ti rispondono in poche ore dicendoti anche il codice del pezzo che devi acquistare. Provati di persona sono efficientissimi

 

[gil46]

Motore ok, ma anche la specy che avevi ne aveva. Per me in questi casi e’ proprio la capacità di lettura x42 della ruota fonica che fa la differenza. Son soddisfazioni quando poi si chiudono passaggi mai riusciti prima

La differenza l'ha fatta soprattuto il telaio, questa orbea veramente arrampica sugli specchi, il motore ha inciso anche lui un po' di trazione in piu' non giasta certo.

Anch’io sto iniziando a capire come sfruttarla al meglio in salita: da una parte sto trovando dei setting motore sempre più vicini alle mie esigenze, dall’altra sto imparando ad adattare la guida/pedalata per tirarne fuori il meglio.
Se poi ci mettiamo anche la Wild, che sulle salite tecniche è semplicemente mostruosa, il divertimento sui trail impestati è garantito. Ieri sulle tante salite radiciose/rocciose e con qualche passaggio tecnico dell’Epic Trail di Davos ne ho avuto la prova.
Il rovescio della medaglia sono i consumi: anche limitando il Trail a 550 W, beve davvero parecchio. E questo mi fa pensare che 550 W sul Bosch non equivalgano a 550 W sull’Avinox.
In effetti anche i tempi in salita sembrano raccontare la stessa storia: Avinox a parità di watt e Nm é più veloce, ma anche decisamente più assetatbo. Spinge forte… ma il conto alla batteria arriva!

Io quello che ho capito che conta tanto il range di moltiplicazione che si utlizza, mentre per i consumi rispetto alla specy 3.1 mi trovo soddisfatto. Poi la wild in salia e' uno spettacolo.

 

[Oettam20]

La differenza l'ha fatta soprattuto il telaio, questa orbea veramente arrampica sugli specchi, il motore ha inciso anche lui un po' di trazione in piu' non giasta certo.

Anche per me le capacità di arrampicatrice provengono sopratutto dal bilanciamento del telaio e la trazione che il sistema sospensivo riesce a dare al retrotreno. Il motore contribuisce ma non é il protagonista per questo aspetto.

 

[8Grunf]

La differenza l'ha fatta soprattuto il telaio, questa orbea veramente arrampica sugli specchi, il motore ha inciso anche lui un po' di trazione in piu' non giasta certo.

Questa che "arrampica sugli specchi" è veramente irraggiungibile.

 

[alexnotari65]

Anch’io sto iniziando a capire come sfruttarla al meglio in salita: da una parte sto trovando dei setting motore sempre più vicini alle mie esigenze, dall’altra sto imparando ad adattare la guida/pedalata per tirarne fuori il meglio.
Se poi ci mettiamo anche la Wild, che sulle salite tecniche è semplicemente mostruosa, il divertimento sui trail impestati è garantito. Ieri sulle tante salite radiciose/rocciose e con qualche passaggio tecnico dell’Epic Trail di Davos ne ho avuto la prova.
Il rovescio della medaglia sono i consumi: anche limitando il Trail a 550 W, beve davvero parecchio. E questo mi fa pensare che 550 W sul Bosch non equivalgano a 550 W sull’Avinox.
In effetti anche i tempi in salita sembrano raccontare la stessa storia: Avinox a parità di watt e Nm é più veloce, ma anche decisamente più assetato. Spinge forte… ma il conto alla batteria arriva!

Oggi fatto in giro che faccio spesso, e sui consumi in effetti qualche dubbio mi è venuto. Premetto che mi sono tirato parecchio il collo, utilizzando appena possibile assistenza basse, tipo Eco a 1 con 200w e 50 nm, Trail 400w e 65nm, assistenza 4-6. Ho usato un paio di volte un’assistenza che ho chiamato Sport, che ha 600w, 90nm e assistenza 9, ma proprio per pochi passaggi e appena passati sono tornato ad assistenze basse.
Giro da 1700d+, asfalto pochissimo e fatto in Eco a 1, salite impegnative e fatte quasi tutte in Trail.
Finito con il 23% della batteria da 600.
Facendo poco fa manutenzione e pulizia (c’era anche bagnato) ho però visto che avevo la ruota posteriore parecchio frenata, per cui ho la speranza di migliorare ancora, ma ripeto, mi sono sbattuto parecchio anche col micro tune per cercare di risparmiare.
come già detto diverse volte, Tour+ di Bosch ha una gestione del motore spettacolare, senza dover continuamente modificare le assistenze.
Avinox dovrebbe provare a copiarle, se ci riescono!!

 

[alexnotari65]

Ah, aggiornamento sulla sostituzione del braccio del carro che ho danneggiato al secondo giro: il negozio mi conferma la sostituzione in crash replacement da parte di Orbea, naturalmente con la colorazione custom, non abbiamo ancora idea di quanto mi faranno pagare.
Ho dimenticato di dirvi quest'altra cosa, visto che la sfiga pare essersi affezionata a me; ieri altra discesa impestata di pietre, fatta naturalmente in maniera "brillante", ad un certo punto sento una botta sotto alla bici, tant'è che mi ha proprio sollevato la ruota dietro, ho rischiato anche di cadere, ma tutto bene evidentemente ho preso la pietra con la ruota davanti che l'ha fatta finire li. Ieri pomeriggio durante la manutenzione post giro, ho guardato sotto al motore, e sorpresa, il paramotore ha un foro centrale, evidentemente per far raffreddare il motore, e proprio li ha picchiato la pietra, rompendomi 2 o 3 alette di raffreddamento!! ok, ci vuole sfiga per andare a beccare qualcosa li, però non mi sembra un gran bel lavoro lasciare una finestra in quella posizione!!

 

[yura]

Ah, aggiornamento sulla sostituzione del braccio del carro che ho danneggiato al secondo giro: il negozio mi conferma la sostituzione in crash replacement da parte di Orbea, naturalmente con la colorazione custom, non abbiamo ancora idea di quanto mi faranno pagare.
Ho dimenticato di dirvi quest'altra cosa, visto che la sfiga pare essersi affezionata a me; ieri altra discesa impestata di pietre, fatta naturalmente in maniera "brillante", ad un certo punto sento una botta sotto alla bici, tant'è che mi ha proprio sollevato la ruota dietro, ho rischiato anche di cadere, ma tutto bene evidentemente ho preso la pietra con la ruota davanti che l'ha fatta finire li. Ieri pomeriggio durante la manutenzione post giro, ho guardato sotto al motore, e sorpresa, il paramotore ha un foro centrale, evidentemente per far raffreddare il motore, e proprio li ha picchiato la pietra, rompendomi 2 o 3 alette di raffreddamento!! ok, ci vuole sfiga per andare a beccare qualcosa li, però non mi sembra un gran bel lavoro lasciare una finestra in quella posizione!!

Ma porca zozza Alex che sfiga però !!!
Concordo con te che a volte chi progetta i paramotori non ha idea di che botte prendano quei pezzi.
Anch'io ho rotto due volte il mio sulla Transition Regulator SX, rispetto al tuo caso fortunatamente ho rotto solo il riparo, però caspita costa veramente poco fare un pezzo in un materiale più resistente !
Ora con un amico stiamo realizzandone uno stampato in 3D con un materiale più resistente, mi pare si chiami Fiberon.

Speriamo duri di più.

 

[Oettam20]

Io invece devo segnalare che la qualità/resistenza dei cerchi dei DTswiss H1900 di serie sulla M10 è veramente pessima.
Sabato sia io che il mio socio con la Zendit, con le stesse ruote DT 1900 e stesse Gomme Maxxis DD con pressione sui 1,8 Bar, le abbiamo bozzate in piu punti, lui nonsotante i 65 kg e un inserto Tannus lo ha danneggiato cosi forte che non ha piu potuto tenere il setup tubeless (!) e i raggi si sono allenatati, il mio cerchio bozzato a livello di perdere aria in curva... penso irrecuperabile.
Mi sembra che l'allumino utilizzato sia molto morbido ed inoltre la giuzione del cerchio non è saldata ma accoppiata con una "sleeve joint" e quello è il primo punto di rottura e innesca la perdita aria.

 

[alexnotari65]

Io invece devo segnalare che la qualità/resistenza dei cerchi dei DTswiss H1900 di serie sulla M10 è veramente pessima.
Sabato sia io che il mio socio con la Zendit, con le stesse ruote DT 1900 e stesse Gomme Maxxis DD con pressione sui 1,8 Bar, le abbiamo bozzate in piu punti, lui nonsotante i 65 kg e un inserto Tannus lo ha danneggiato cosi forte che non ha piu potuto tenere il setup tubeless (!) e i raggi si sono allenatati, il mio cerchio bozzato a livello di perdere aria in curva... penso irrecuperabile.
Mi sembra che l'allumino utilizzato sia molto morbido ed inoltre la giuzione del cerchio non è saldata ma accoppiata con una "sleeve joint" e quello è il primo punto di rottura e innesca la perdita aria.

Ah guarda, io quest'anno ho fatto fare una ruota custom per provare il mozzo deg, e l'ho assemblata con i mozzi DT 240 e il cerchio DT EX511, che dovrebbe essere già un livello alto, e ho bozzato anch'io il posteriore! primo cerchio che bozzo, secondo me la qualità di DT sta un pò scemando!!

 

[cowboykite80]

Io invece devo segnalare che la qualità/resistenza dei cerchi dei DTswiss H1900 di serie sulla M10 è veramente pessima.
Sabato sia io che il mio socio con la Zendit, con le stesse ruote DT 1900 e stesse Gomme Maxxis DD con pressione sui 1,8 Bar, le abbiamo bozzate in piu punti, lui nonsotante i 65 kg e un inserto Tannus lo ha danneggiato cosi forte che non ha piu potuto tenere il setup tubeless (!) e i raggi si sono allenatati, il mio cerchio bozzato a livello di perdere aria in curva... penso irrecuperabile.
Mi sembra che l'allumino utilizzato sia molto morbido ed inoltre la giuzione del cerchio non è saldata ma accoppiata con una "sleeve joint" e quello è il primo punto di rottura e innesca la perdita aria.

Ah non sono stronzo io!? Anche io bozzato violentemente un H1900 nuovo usato come muletto. I "vecchi" 1900 che avevo sulla Crafty R erano decisamente meglio.