Carboncore, ho avuto per 6 anni sempre loro ruote, ma montate con mozzi troppo leggere, e quest’anno hanno cominciato a cedere (i mozzi), per cui le ho fatte fare nuove con mozzi DT350 e cerchi a 28 fori. Vedremo il peso, ma anche solo fra gomme e pacco pignoni tirerò giù 600gr!A sto punto sono curiosoche ruote sono?
) molto composta in atterraggio e si pompa bene, stacca bene le ruote. Sulla maneggevolezza mi riservo di provarla ancora, ma come dicevo devo rivedere un po’ la posizione di guida.
Ah guarda alzo le mani, angolo virtuale o meno il sito ufficiale orbea recita piantone sella 74 quando quello dell'anno scorso era 78. Tutto qua. Poi se chi ce l'ha dice che si trova più dritto, o centrato ben venga. Sentiremo @marco cosa decreta. Mi pare di capire da quello che ho letto che c'è una forte attenzione sul pedalato, e salita tecnica rispetto alla discesa. Ma la wild lt come la precedente è l'unica che viene decretata cat 5, mi sembra. E questa nuova versione sviluppata sulla base rallon si promette di essere ancora più racing e meno all round della precedente, tanto è vero che orbea ti offre la stessa wild 2026, con geometria 150/150 motorizzata bosh e te la chiama TR.https://ebike-mtb.com/en/orbea-wild-lt-2027-test/
Come detto la scheda ufficiale riporta l'angolo effettivo. L'angolo virtuale è 78 o 77,5 in low.
@Floyd È un errore del sito perché dalla M20 in giù la misura è quella virtuale, quella che serve a noi.
Scherzi a parte è la cosa che mi spaventa di più in un ipotetico ed al momento fantascientifico cambio.
grande Alex, dove sei andato a fare questo primo giro??Oggi primo giro con la Wild motorizzata Avinox. Ho cercato dei settaggi motore che mi consentissero di consumare poca batteria, per cui ho limitato le potenze al max a 600w e 85nm.
Alla fine autonomia buona, ma mi riservo naturalmente di fare altre prove sui vari setting.
Quello che ho patito di più rispetto al Bosch e’ la mancanza di risposta al colpo di pedale improvviso, per alzare la ruota anteriore o semplicemente per dare un’accelerata per passare un certo tratto; su questo secondo me Avinox deve ancora lavorare.
Come anche la mancanza di coppia a bassa cadenza anche alzandosi in piedi, c’è da dire che il paragone lo faccio principalmente con le assistenze adattive di Bosch (credo tuttora inarrivabili per tutti), anche la più soft (Tour+) rispondeva alla pedalata sui pedali o comunque alla spinta anche a bassa cadenza, in maniera eccellente.
Spero di riuscire ad abituarmici, ma sicuramente mi cambia il modo di guidare questo motore.
per l’autonomia direi che si è comportato bene, quasi 1600 d+ con ancora il 36% di batteria da 600.
La bici: devo ancora trovare la posizione giusta di guida, sono troppo carico sulle braccia, e anche in pedalata l’angolo della più verticale un po lo patisco.
Comunque in salita il naso sta giù molto bene, il carro ha una aderenza eccellente, sembra copiare tutto.
In discesa, non ho tirato più di tanto, ma non sono nemmeno andato pianissimo. L’ho sempre usata in posizione high, per cui con angoli più chiusi, ma ha sempre lavorato bene, anche sui salti (saltini!
Direi che è promossa, unica nota negativa, per me, è la risposta del motore, decisamente nulla rispetto al Bosch.
Io rispetto allo specialized 3.1 tutta questa differenza nin la trovo, ho visto solo che xonsuma di meno e che ho il problema che anche in salite ripite se metto boost mi mira il motote perche' supero subito i 25 km/ora. Domani faro' un test di durata e vedo bene i consumi mq non credo di abagliarmi a dire chenconsuma meno della specy. Ovviamente ho abbasato sia eco che auto, lenaltre aasistenze nkn le usero' maiOggi primo giro con la Wild motorizzata Avinox. Ho cercato dei settaggi motore che mi consentissero di consumare poca batteria, per cui ho limitato le potenze al max a 600w e 85nm.
Alla fine autonomia buona, ma mi riservo naturalmente di fare altre prove sui vari setting.
Quello che ho patito di più rispetto al Bosch e’ la mancanza di risposta al colpo di pedale improvviso, per alzare la ruota anteriore o semplicemente per dare un’accelerata per passare un certo tratto; su questo secondo me Avinox deve ancora lavorare.
Come anche la mancanza di coppia a bassa cadenza anche alzandosi in piedi, c’è da dire che il paragone lo faccio principalmente con le assistenze adattive di Bosch (credo tuttora inarrivabili per tutti), anche la più soft (Tour+) rispondeva alla pedalata sui pedali o comunque alla spinta anche a bassa cadenza, in maniera eccellente.
Spero di riuscire ad abituarmici, ma sicuramente mi cambia il modo di guidare questo motore.
per l’autonomia direi che si è comportato bene, quasi 1600 d+ con ancora il 36% di batteria da 600.
La bici: devo ancora trovare la posizione giusta di guida, sono troppo carico sulle braccia, e anche in pedalata l’angolo della più verticale un po lo patisco.
Comunque in salita il naso sta giù molto bene, il carro ha una aderenza eccellente, sembra copiare tutto.
In discesa, non ho tirato più di tanto, ma non sono nemmeno andato pianissimo. L’ho sempre usata in posizione high, per cui con angoli più chiusi, ma ha sempre lavorato bene, anche sui salti (saltini!
Direi che è promossa, unica nota negativa, per me, è la risposta del motore, decisamente nulla rispetto al Bosch.
Non importa cowboy.Sito ufficiale LT-H, come la mettiamo?
anche il manuale riporta 74...Sarà quel che sarà. Tra l'altro per chi fosse interessato alla mullet come il sottoscritto, "sempre da manuale" la corsa posteriore diventa da 175 e non resta 170 come con la 29, con apposito linkcage montato, questo è scontato.
sempre valido come percorso prova, varie situazioni e fondi differenti!!
Fidati che non è da 74. Secondo me lo misurano in due maniere diverse, il virtuale 78, e il reale 74, nel senso che essendo posizionato il tubo sella oltre il movimento centrale sarà molto più ripido dell’angolo sella misurato rispetto al terreno. Non so se mi sono spiegato, ti metto una foto della mia.Non importa cowboy.
Grazie Alex. Guarda come detto anche a @cowboykite80 non importa, di sicuro sarà se non uguale forse più performante della 2026, di sicuro! Per curiosità, a quanto tieni la Gravity posteriore come pressione?? il ragazzo che gira con me, che ha la wild 2026 è partito da 1.6 ed è arrivato a 2.0, tanto sono "strane"... ma ha detto che le schwalbe "classiche" ci piacevano meglio. Queste sembra gli diano un pò troppo deriva, non so se mi spiego...
Ah io non faccio testo, a parte che sono leggero, ma con le Trail radiali vado a 1.3/1.2, con le gravity ho abbassato di 0.1. E mi sembrano belle dure al tatto, andando invece vanno bene.
Esatto, giusto a titolo di esempio mi permetto di postare un estratto del manuale della mia Crafty, dove nella tabella delle geometrie sono indicate entrambe le quote di angolo sella reale e virtuale, identificate con le lettere F e G.
Interessante. Quello reale è simile a quello da tabella Orbea. Molto probabilemente il virtuale sarà simile a quello tuo sull'ordine dei 78/79. Ad ogni modo l'orizzonte virtuale, a parità di taglia, rispetto alla precedente sulla wild Lt è leggermente + abbondante, per cui credo ci sia un arretramento del tubo sella, ma detto questo ho capito che un conto è il reale da geometria e uno è il virtuale. Di sicuro quelli di orbea varnno fatto le cose come si deve!
Il discorso credo nasca dal fatto che il tubo sella non è in asse con il "movimento centrale" o asse delle pedivelle che dir si voglia ma il suo prolungamento è molto più avanzato, di conseguenza si deve riportare un valore teorico dell'angolo che si avrebbe con un tubo sella in asse.Interessante. Quello reale è simile a quello da tabella Orbea. Molto probabilemente il virtuale sarà simile a quello tuo sull'ordine dei 78/79. Ad ogni modo l'orizzonte virtuale, a parità di taglia, rispetto alla precedente sulla wild Lt è leggermente + abbondante, per cui credo ci sia un arretramento del tubo sella, ma detto questo ho capito che un conto è il reale da geometria e uno è il virtuale. Di sicuro quelli di orbea varnno fatto le cose come si deve!
