Novità Bosch: ABS e Power Tube

Novità Bosch: ABS e Power Tube

20/06/2017
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20/06/2017

 

Ieri, nel quartier generale di Bosch a Stoccarda, sono state presentate delle novità del marchio tedesco, in primis il sistema ABS, pensato per le city bike e le bici da commuting, e il nuovo pacco batteria Power Tube. Per noi era presente Alex Boyce, che ci ha mandato le seguenti foto ed informazioni.

ABS

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Bosch, forte del know-how maturato nel settore motociclistico, si è affidata a MAGURA per lo sviluppo del sistema ABS.

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Questi sono i punti chiave del sistema:

  • Rendere sicura la frenata su superfici scivolose evitando le perdite di aderenza.
  • Permettere frenate vigorose su superfici con molto grip (asfalto) evitando il ribaltamento.
  • Frenare con forza fino allo stop della bici, nonostante fondi con grip differenti.
  • Peso aggiuntivo limitato a 800 grammi.
  • Collegamento alla batteria principale della ebike, con un consumo minimo.
  • Lavora a velocità superiori a 6 km/h.
  • Attualmente, sviluppato per city e trekking con ruote da 28″ di diametro.
  • Necessita ancora di una fase di ricerca di mercato / formazione prima dell’adozione del mercato di massa.
  • Un prodotto nato dalla esperienza di Bosch nei sistemi Automotive.
  • Ottimizzato per il funzionamento con olio Magura minerale.

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Test su strada

Abbiamo provato il sistema in varie condizioni nell’area di prova Bosch presso la sede in Germania. Sulla base delle prime prove possiamo dire semplicemente che il sistema funziona.

Non sappiamo se in futuro questo sistema si potrà adattate anche alle E-MTB.

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Power Tube

03_bosche-bike_powertube500La classica batteria Bosch è fatta per essere fissata al tubo obliquo, alcune aziende l’hanno integrata con soluzioni innovative (Cannondale, Lapierre, Moustache), tuttavia, ora è più facile integrare la nuova batteria, nascondendola con un coperchio.

Nelle ebike di ultima generazione il fattore estetico gioca un ruolo molto importante, i progettisti necessitavano di una batteria che desse loro maggiori possibilità di integrazione, Bosch ha quindi sviluppato una batteria da “nascondere” nel tubo obliquo. Nasce quindi Power Tube, declinato in 2 versioni, per aggancio orizzontale e verticale.

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Integrando il Power Tube sotto al tubo obliquo si potrà posizionare all’interno del triangolo un portaborraccia o una seconda batteria con la tecnologia Dual Battery.

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Punti chiave della batteria Power Tube:

  • Completamente compatibile con tutti i sistemi motore Bosch.
  • Utilizza lo stesso connettore della batteria normale.
  • Disponibile in due forme, alta e stretta e bassa e larga.
  • Pesa 200 grammi in più rispetto ad una normale batteria.
  • Ha un struttura più robusta per consentire una migliore aggancio nel telaio e un fissaggio stabile.
  • Misura 349x84x65 mm, pesa 2,8 kg circa, capacità 500wh.

Abbiamo guardato da vicino come la batteria è stata inserita nel telaio della test bike, possiamo concludere che il sistema probabilmente migliorerà l’aspetto delle bici elettriche.

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EShift e Nyon

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Il cambio elettronico eShift sarà disponibile in tre varianti: Shimano con deragliatore XTR o XT Di2, per uso sportivo ed eMountain bike.

Per uso urbano Shimano propone il cambio mel mozzo Alfine e Nexus Di2. Il Rohloff E-14 è invece progettato per le bici high speed con un rapporto di trasmissione del 526%.

Il display Nyon riceve un aggiornamento che prevede nuove mappe, tastiera touch e un miglioramento grafico dei menù.

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Punti chiave:

  • Bosch supporta i cambi elettronici.
  • Prestazioni migliorate in abbinamento ai cambi interni al mozzo in modalità automatica.
  • Nyon con nuove funzionalita e aggiornamento all’interfaccia utente.

La maggior parte dei rider non avrà bisogno di questo aggiornamento, in quanto Shimano tende ad utilizzare il DI2 con il loro sistema motore. Tuttavia è ora possibile utilizzare Di2 con Bosch, questo può effettivamente indicare un prossimo sistema SRAM con cambio elettronico, visto che SRAM e Bosch hanno un forte legame commerciale.

Performance CX, nuova modalità eMtb02_bosch-ebike_intuvia_emtb-mode

Annunciato al Bike Festival di Riva del Garda a maggio, Bosch ha ritenuto che questo aggiornamento software per i sistemi Performance CX meritasse un approfondimento in questo evento stampa. L’idea è quella di sostituire la modalità Sport per la modalità EMTB, che dà al pilota una sensazione di risposta dinamica del motore.

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Punti chiave della modalità  EMTB:

  • Compatibile con tutti i display abbinati alle unità Performance CX.
  • La nuova modalità fornisce un supporto dinamico al pilota da 120 a 300%, coppia massima 75Nm.
  • L’assistenza aumenta in funzione della spinta del rider.
  • Maggior controllo di trazione.
  • Migliori ripartenze in salita.
  • Sensazione di una spinta più naturale.
  • Minore necessità di cambio di assistenza durante la fase di riding, una modalità intelligente che si adatta alla situazione.
  • Minor consumo batteria rispetto all’essere sempre in modalità Sport.
  • Aggiornamento software installabile del rivenditore disponibile da luglio 2017.

 

Per vostra conoscenza, stiamo già testando l’aggiornamento da qualche settimana, state sintonizzati per il test.

Nuovi motori Active Line

 

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Bosch ha introdotto anche la nuova gamma di motori Active Line,  rivolta a city bike e trekking. Motori più leggeri, silenziosi e compatti, ideali per gli spostamenti urbani e le uscite  fuori città.

Active Line Plus è il più potente dei due con una coppia massima di 50Nm e un peso di 3,2 kg, adatto a chi fa un uso quotidiano della ebike, per gli spostamenti casa/lavoro,  anche su percorsi lunghi. Motore silenzioso con una buona pedalabilità anche oltre la soglia di assistenza (25 kmh).

Active Line con una coppia moderata di 40Nm, offre una sensazione di guida fluda,  ideale per destreggiarsi nel traffico urbano. Motore silenzioso e compatto dal peso di 2.8 kg, adatto all’integrazione nei telai di city ebike moderne.

Punti chiave dei motori Active Line:

  • Active Line: 40 Nm di coppia.
  • Active Line Plus: 50Nm di coppia.
  • Riduzione di peso del 30% rispetto alla linea attuale, Active line 2.8kg Active Line Plus 3.2 Kg.
  • Riduzione della dimensione dei motori, sporgenza anteriore molto più piccola, lunghezza dei foderi posteriori rimane la stessa.
  • Rimozione della scatola ingranaggi, utilizzo di corone standard montate su spider.
  • Miglioramento del grado di  impermeabilizzazione.
  • Funzionamento più silenzioso del sistema.
  • Stesso schema di ancoraggio al telaio del vecchio modello.
  • Compatibilità con tutti i display attualmente disponibili.

Non c’erano test bike disponibili con questi motori.

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Per valutare meglio l’integrazione della nuova batteria Power Tube, era presente un prototipo Cube in carbonio (prossima Stereo Hybrid?). Non conosciamo né geometrie né specifiche tecniche, ma potete guardare alcune foto esclusive dei dettagli nella fotogallery.

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Marcus
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Poi la batteria dalle dimensioni sembra piccola

albertoalp
Guest
albertoalp

Beh sono 200 grammi in più rispetto alla tradizionale

Auanagana
Guest

[QUOTE="albertoalp, post: 34130, member: 17"]Per quanto mi riguarda non è certo un problema estetico anzi, secondo me, la linea è più pulita con la coroncina. Ma, oltre al fatto tecnico di passaggio catena, per me è un problema di rumore e di usura eccessivamente veloce. Anche senza il ses temo che la coroncina produca più rumore di una corona grande e che il consumo sia di gran lunga maggiore. Inoltre la questione rapporti…vorrei poter montare lo spider che voglio e non essere limitato ad un 38 reale. PS anche la Moustache come quasi tutte le mtb che montano Bosch senza… Read more »

Auanagana
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[QUOTE="albertoalp, post: 34140, member: 17"]Molto interessante ed è venuta fuori l'idea che pensavo: l'integrazone della battertia sul tubo obliquo all'anteriore dà la possibilità per chi non è drogato di borraccia, di sistemare una ulteriore batteria da 500 per un totale di 1000 watt. Peso maggiore, è vero, ma meglio che sentire il peso sulla schiena. Ottimo per lunghi raid, visto che per ora non esistono batteria di uguale dimensione e con autonomia doppia e chissà quando mai ce ne saranno. 1000 watt sono mica briciole! Bosch risolve quindi così l'esigenza di maggiore autonomia, in assoluto la maggiore, e l'integrazione per… Read more »

GIUIO10
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[QUOTE="Auanagana, post: 34044, member: 324"]…Il vantaggio di Bosch rispetto a Shimano è ad oggi di 2 anni circa ..non credo che si lascino scappare questo vantaggio, considerato che soprattutto sul lato software sono ancora maestri ( e dobbiamo ancora provare la modalità emtb) come potenza motore al vertice e  leadership nelle vendite e nella efficienza del sistema di gestione delle garanzie…:cool:[/QUOTE] Specifichiamo "vantaggio". Certo Bosch è leader delle vendite perchè in grado fornire un ottimo sistema in grandi quantità e di fornire un'altrettanto ottimo servizio post-vendita. Per il nostro settore, mtb tecniche, non direi proprio che sia avanti 2 anni… Read more »

Auanagana
Guest

[QUOTE="GIUIO10, post: 34155, member: 30"]Specifichiamo "vantaggio". Certo Bosch è leader delle vendite perchè in grado fornire un ottimo sistema in grandi quantità e di fornire un'altrettanto ottimo servizio post-vendita. Per il nostro settore, mtb tecniche, non direi proprio che sia avanti 2 anni (che dato è?) rispetto a Shimano, se guardiamo il prodotto in se. Meccanicamente, i giap hanno 1/2kg in meno di peso, ingombro inferiore, fattore Q delle pedivelle da muscolare, asse pedaliera e pedivelle cave Hollowtech, arretrato per permettere chainstay corti. Chi è avanti? Il motore che ha una demoltiplca interna, in modo da usare una coroncina, creata… Read more »

GIUIO10
Guest

[QUOTE="Auanagana, post: 34157, member: 324"]2 anni è differenza tra la data di commercializzazione del cx ( 2015 ) e la effettiva commercializzazione dello shimano. ( 2017) …, cerchiamo di capirci..è ovvio che meccanicamente lo shimano sia meglio sulla carta in questo momento..è un prodotto di due anni più giovane del cx.. Per questo secondo me l'anno prossimo Bosch deve uscire con qualcosa che non eguaglia semplicemente le caratteristiche fisiche dello Shimano ma molto di più…questo teoricamente e a rigor di logica se non son stati con le mani in mano questi 2 anni..( sarebbe bello un cambio interno ad esempio…che… Read more »

Auanagana
Guest

[QUOTE="GIUIO10, post: 34161, member: 30"] Sulla batteria integrata: sarà grossa, ma Shimano la fornisce già, per i costruttori col Bosch bisognerà attendere e se Trek è uscita con la vecchia batteria per il 2018, mi sa pure tanto!:cool:[/QUOTE] Quello sicuro.. Comunque io nella batteria bosch ci vedo gia' un "allungamento" a 600wh…qualche cella in piu', la forma e' buona…in quella Cube secondo me ci starebbe gia' se il carbonio strutturalmente tiene..lo spazio in alto ci sarebbe.. Purtroppo tutti i produttori di sistemi motore batteria devono assicurare alle case ( quelle importanti che acquistano tanto.. Vedi Cannondale con Moterra ad esempio)… Read more »

albertoalp
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albertoalp

Tra l’altro la batteria integrata Bosch è solo lunga 35 cm. Facile metterne una nello zaino.
Il sistema di batteria doppia su Bosch sarebbe perfetto se non utilizzasse un cavo esterno ma un collegamento automatico interno al telaio tra le due batterie.

Gatto02
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[QUOTE="GIUIO10, post: 34155, member: 30"]Specifichiamo "vantaggio". Certo Bosch è leader delle vendite perchè in grado fornire un ottimo sistema in grandi quantità e di fornire un'altrettanto ottimo servizio post-vendita. Per il nostro settore, mtb tecniche, non direi proprio che sia avanti 2 anni (che dato è?) rispetto a Shimano, se guardiamo il prodotto in se. Meccanicamente, i giap hanno 1/2kg in meno di peso, ingombro inferiore, fattore Q delle pedivelle da muscolare, asse pedaliera e pedivelle cave Hollowtech, arretrato per permettere chainstay corti. Chi è avanti? Il motore che ha una demoltiplca interna, in modo da usare una coroncina, creata… Read more »